HOVER CUV 4X4

Great Wall Motor la Dakar 2012

2012-01-07T23:41:00.002Z

2045 de persoanaeau citit luna trecuta blogul Hoverului http://machinahover.blogspot.com, automobilul cu inima de Mitsubishi produs de chinezii de la Great Wall Motor.

Acum cand e anotimpul Dakarului, echipa Great Wall este pe traseu, cu doua masini, cu echipaje cu navigatori si soferi chinezi si portughezi. Se merge tare, se merge in forta dar cu entuziasm si incredere. Echipa Great Wall este o echipa de inimosi!

Mai in toate corespondentele de la EuroSport am avut posibilitatea sa ii vad, sa observ cum se comporta masina, un Haval, cam a treia generatie de Hover CUV si pot confirma ca Hoverul este o masina impresionanta, fara taine in off road, solida, bogat echipata si economica, tinand cont de volum, cilindree si pret.

Personal cred ca povestea HOVER CUV din Romania a fost inspirata si aici Nawaf Salameh a avut un rol grozav, de apreciat si aplaudat!

Deja Great Wall fabrica masini Euro IV, ba chiar are un model de Haval care are 2000cmc. Nadajduiesc ca pretul va fi unul atractiv ca si pana acum si trag nadejde ca voi mai avea placerea, daca nu sa vand, macar sa mai conduc o masina similara cu cea care mi-a salvat viata si nu numai mie ci intregii familii.

Eu personal am fost intrebat daca Hover CUV e un automobil serios. Mie si familiei mi-a salvat viata si cat l-am avut ne-am bucurat sa compania lui, ca de un real prieten!

Hover CUV e chiar pentru cei care cunosc!

2011-09-23T23:34:00.002Z

Un amic mi-a cerut doua SUV uri, masini noi cu garantie si cu plafonul de pret de maximum 20mii euro. Omul dorise Hover CUV dar deocamdata nu mai sunt de vanzare, decat ceva rulate si cateva masini cu tractiune spate 4x2.
Ultimul pret la Hover CUV 4x4 a fost si de 10900euro+tva! Cati carcotasi am gasit si la pretul asta! Ba ca sunt pe benzina, ba ca sunt chinezesti deci facute de mantuiala, ba ca au citit pe forumuri diverse. Am cautat masini pentru prietenul meu. Nu am gasit SUV uri 4x4 sub 20000mii euro, masini noi in garantie. Nici la Nissan, nici la Chevrolet, nici la Opel. Nici la Kia!Greu! Si imi amintesc cum mai judecau romanii masina chinezeasca! Neamul asta nu mai face nici macar umbra pamantului ca lumea dar de macanit aiureala stie sa macane.
Apoi cumpara prost de la cei care stiu sa le vanture prin urechi minciuni si plang ca au fost inselati si ca platesc facturi mari!
Ca diversi scriu prin forumuri nazdravanii, nu ii condamn. Si ei trebuie sa manance, li se azvarlecate ceva si pot scrie eroic in ascunzisul de dupa tastaura. Mi s-au dat lectii despre masini de catre baieti care au absolvit facultati umaniste si sunt burdusiti cu lecturi, abia daca stiu sa conduca si cand o fac o fac iresponsabil si periculos, merg cu zarzavaturi pe roti si vorbesc autoritar despre masini. De la oricine inveti in viata! Depinde ce anume vrei! Cred ca degeaba am facut inginerie navala! Nu stiu! Stiu insa ei! Si se mai si pricep! Anii mei de experienta nu conteaza! Ei stiu!
Ma intreb cati dintre noi constientizeaza ceea ce vorbesc cand dau drumul la gura! Cati dintre noi sunt in stare sa realizeze ca ceea ce ei vorbesc le-a fost incarcat in cap de catre altii, televiziuni, comentatori, lideri de opinie si formatori, barfitori si manipulatori!?
Nu cred ca sunt multi care sa vorbeasca cu capetele lor, din experienta lor, sa poata filtra cand se exprima si sa fie eliberati sau motivati constructiv de frustrarile pe care in mod natural le traiesc. Nu cred ca multi!
Sistemul trecut era un sistem de putere in care individul uman avea un profil construit de regimul de atunci, dupa un interes si o viziune, iar individul devenea un proiect, acel om nou, in care Partidul investea scoala, doctrina,sport, alimentatie cu ratia si soldateala si cu el dorea sa plateasca datoriile, sa cucereasca piete africane, sa faca sport de performanta si stiinta si sa inmulteasca numeric natia! Toti aveau aceeasi masina si erau fericiti daca aveau benzina!
Omul nou de atunci avea mi multe bucurii ca aplaudacul indatorat si sicofant de astazi!
Acum chiar ca face foame, nu ii ajung banii pentru ca ii da aiurea, nu are in cap nimic, cred eca stie si se pricepe la orice dar in esenta e o umbra zgomotoasa de pe urma careia nu ramane nimic, nici macar o eticheta! Si aplaudacul de azi are la dispozitie atatea facilitati, de la internet pana la pietele auto si malluri! Iar el e frustrat ca nu are masina lui Becali, amantele manelistilor sau fotbalistilor, casele presedintelui Basescu si munca Elenei Udrea.
Despre Hover CUV 4x4, powered by Mitsubishi? La pretul lui, era o masina lider! Cu GPL instalat consuma in jur de 14 litri GPL, urcam si coboram pe oriunde si in orice anotimp!
Poate spune oricine ce vrea! Mi-a salvat viata dintr-un accident, ba mi-a salvat si familia din acelasi accident, robusta si foarte convenabila la pret cu toate!
Desigur pare incredibil dar necunoscatorii nu ii pot fi clienti! Daca mai da Dumnezeu, poate ca am sa mai aduc!

Hover CUV salvator

2011-01-26T15:54:00.000Z

Primul meu client de Hover CUV este domnul Stefano Turini de la Moldova Noua. Dansul stie de Hover din Italia unde masina se vinde nestingherit, echipata cu GPL si mi-a gasit blogul pe net, a sunat, a vazut masina in showroomul care era in Bucuresti pe Bd Preciziei si a cumparat-o cash de Sf.Maria Mica pe 15august in 2007.

Stefano Turini este un cunoscator al automobilului si a stiu ce avantaje ii ofera HOVER ul la pretul sau competitiv: sasiu, reductor, echipare full, ranforsari multiple, 4x4, garda la sol mare, unghiuri de atac al pantelor ridicate, plus propulsie Mistubishi.Asa se face, ca dupa echiparea cu instalatia GPL, domnul Turini nu a mai coborat din Hover in ciuda faptului ca mai are un Nissan Terrano, fata de care Hoverul nu este cu nimic mai prejos.

Odata cu revenirea zapezilor, venind dinspre Turnu severin spre Moldova noua, pe linia Dunarii, pe zapada de 15 cm, domnul Turini avea sa fie salvat de Hoverul sau, pe cand in fata sa si in spate au cazut de pe munte bucati de roca, pe care le-a ocolit salvator datorita masinii, tractiunii 4x4 si anvelopelor de iarna.

Domnul Turini are o bijuterie de fiica, are destule de indeplinit inca aici printre noi, si poate de aceea si Dumnezeu a vegheat asupra sa la intoarcerea spre casa pe drumul dificil pe care il parcurgea la volanul Hoverului.

Si mie si alor mei, tot un Hover ne-a salvat viata dintr-un teribil accident.

Domnul Turini m-a sunat imediat dupa eveniment, era inca la volan si mergea spre casa, il astepta familia si el avea sa ajunga adus de masina care nu i-a inselat asteptarile: Hover CUV powered by Mistubishi pe care i-am vandut-o cu inima deschisa, cu bucurie si cu mana buna!Era bucuros si ne-am bucurat impreuna, Hover CUV sunt bune masini!

Hover CUV pe zapada, in viscol si ninsoare.

2009-12-17T14:32:00.002Z

Hover Cuv in zapada este o masina suverana si cu rezultate care nu numai ca incinta dar lasa loc de provocare cu marcile care au nuyme si sunt consacrate traditional.

Genul de ninsoare care tocmai a blocat traficul pe soselele nationale nu a ridicat probleme unui astfel de automobil, care pe linga garda la sol mare de peste 20cm, mai poseda si doua regimuri de deplasare 4x4, unul fiind normal si celalalt beneficind de reductorul care multiplica raportul de transmisie cu 1,925.
Masina este construita pe un sasiu solid, usile sunt foarte ranforsate iar automobilul este grozav izolat, fiind iarna foarte calduros.
La 10900Euro+tva, masina ofera un grad de accesorizare foarte generos, nelipsind magazia CD cu 6discuri, doua boxe in fiecare usa, lampa de iluminare la coborire si urcare in fiecare usa cit si climatizarea care face minuni si pe timp de iarna cind usuca parbrizul. Ca o mentiune, exista un sistem rapid de uscare geamuri, fata si spate, aspect salutar atunci cind ploua intens, cind sunt multi in masina si e frig afara si de abia s-a pornit in calatorie iar temperatura in habitaclu e scazuta.

Mai multe detalii despre automobil gasiti parcurgind acest blog cu istoria unui HOVER de la test de consum si conducere pe panta, pe autostrada, pe zapada sau pe dealuri, realtii pot da si la telefon 0723 303 178.

Ultimul pret la HOVER CUV 4x4 Luxury este de 10990+tva

2009-12-09T14:05:00.004Z

Ultimul pret la HOVER CUV 4x4 Luxury este de 10900+tva, detalii la 0723 303 178, Catalin Poalelungi.
Filmul scurt este un testimonial vizavi de calitatile off road ale masinii.
Eu am vindut automobilul pescarilor de la 'Momeala vie' srl din Tulcea, masina fiind folosita pentru noroiala si clisura de acolo. In 60000km, pe dealurile batute de vint de la Beresti sau Tg Bujor ori pe dealurile off road de la Pechea, pe pista de schi de la Soveja sau prin noroiul dealeurilor de la Harsova, masina inspira aventura, siguranta si protectie, un automobil care merita!

Hover CUV vs. Skoda Yeti

2009-12-09T14:03:00.001Z

Daca nu ma inspira Cristi Biru, nu ma gindeam sa compar HOVER CUV cu Skoda Yeti.

L-am vazut pe Cristi Biru la Vox Tv, intr-un Skoda Yeti, cucerind incet si cu timiditate cite un deal si patinind ca crocodilul,facind capac cu burta, pe latul milului.

Cristi Biru este un plurivalent al comunicarii locale din televiziunile care se nasc timid in orasul de la Dunarea de Jos.

Dupa talk show ul realizatorului, am vazut ca prezinta si masini si l-am privit pe Cristi cu statea pe 'locul mortului' intr-o Skoda Yeti. Skoda Yeti este SUV ul 4x4 al celor care gindesc la Skoda si Volkswagen.

Cu garda la sol mai mare decit la berlina, cu interiorul de talia si dimensiunile VW Caddy, Skoda Yeti este, cred, viitoarea masina cu care curierii rapizi isi vor face reclama cind vor duce scrisorile la destinatiile indepartate de la soselele asfaltate ale tarii dar nu este o masina cu pretentii off road.

Asta am vazut si cind au incercat realizatorii filmuletului sa bage masina cu timiditate in noroi. Nu e cazul, nu se descurca mai mult decit poate, nu e off road.

In comparatie cu Hover CUV, Skoda Yeti are atuuri la motorizarea diesel, interiorul este cu mult mai elegant si ofera mai mult spatiu superior, masina ramine un Roomster 4x4 mai largut, elegantel, estetic si mai ieftin decit Volkswagen, mai ales ca ofera motorizari diesel.
HOVER CUV insa ramine un off road veritabil, este cu mult mai ieftin si mai echipat in accesorizari(10990euro+tva), caroseria sta pe sasiu si propulsia ofera posibilitate de 4x4 la care pe linga navigatia de sosea permite si accesul cu asistenta reductorului pe orice teren, in conditii dure de zapasa, namol, nisip, noroi.

In conditii dure de trafic masina ramine greu de egalat de Skoda Yeti, pretul il face extrem de atractiv, intretinerea este net mai convenabila, iar gradul de accesorizare este superior.
Hover CUV pierde la materiale, la aspectul bordului si la motorizarea pe benzina chiar daca motorul este Mitsubishi. Portbagajul Hoverului este enorm, accesorizarea este maxima, costurile de intretinere sunt competitive si pretul atrage atentia.

Pentru cei care pot trece peste prejudecata ca masinile chinezesti ar trebui sa nu fie pe masura plasmelor, camerelor video, computerelor si copiatoarelor pe care chinezii le fabrica, vor descoperi un automobil de care vor fi incintati si care le va fi extrem de util.

Logan MCV vs. HOVER CUV 4x2, powered by Mitsubishi de 8900Euro+TVA

2009-03-18T17:21:00.003Z

Factorul pret ma face sa compar Dacia Logan MCV cu Hover CUV, powered by Mitsubishi.
Cel mai mic pret de HOVER CUV 4x2 este de 8900Euro+TVA.

Ambele automobile sunt lideri de pret si ofera un pret grozav de tentant la ''cita masina si optiuni sunt disponibile''.
Dacia Logan MCV este lider european in lumea masinilor break, ofera lungime, posibilitatea transportarii a 7 persoane, este si lunga si inalta, deci are spatiu de transportat atit persoane cit si marfa suficient, pretul este deosebit de bun si exista optiuni de motorizare diesel atit in varianta 1,5dci 70CP la 11100 EUR cit si 1,5Dci 85 CP11550 EUR.
Diesel si un consum bun, aer conditionat, ABS, ABG, aer conditionat, scula audio, retea nationala de service, finantare rapida si ieftina prin RCI cu diverse oferte de finantare.
Dacia Logan MCV are tractiune fata, cuplul maxim este de 160Nm/1700rpm, masina cea mai grea are 1245 si are sarcina utila de 505kg.
Dimensiunile automobilului, in mm, sunt: 4450 / 1993 / 1674.
Hover CUV, la 8900euro+TVA, costa cit un Logan MCV.
Masina are un motor pe benzina, de 136CP, cu un cuplu maxim de 212Nm, consuma circa 11litri%, automobilul este cu o garda la sol de minimu 20omm, este mai lung cam cu 20cm decit Logan MCV, este mai greu decit Logan MCV cam cu 500kg si sarcina admisa este mai mare.
Cu HOVER CUV powered by Mitsubishi se urca pante de 40grade, se trec vaduri pentru ca unghiurile de deschidere sunt de 28grade, garda la sol este de minimum 200mm, frinele sub ABS cu EBD, cu discuri fata si spate, jantele sunt profilate din aluminiu, echiparea interioara este bogata cu clima, inhidere centralizata, radio/magazie cu CD, 8boxe, imobilizare electronica la cheie, faruri de ceata, suporti de portbagaj aerian, prize de 12V in fata si portbagaj, limini de vizita la fiecare usa, ranforsari in portiere si motorul longitudinal, un pedalier ranforsat si vital de important - SASIUL HOVER CUV.
Costurile pieselor si pretul consumabilelor similiare celor de la DACIA.
HOVER CUV 4x2 de 8900Euro+TVA poate fi folosit grozav in acelasi regim cu Logan MCV, dezavantajele constind in:
1. Lipsa motorului Diesel(optiunea GPL face ca HOVER ul sa consume cit un Matiz)
2. Taxa de mediu, motorul este de 2351cmc si 136CP
3. Consumul de benzina de 11litri%, cu toate ca si masinile Logan pe benzina consuma similar.
4. reticenta publicului fata de un produs fabricat in China cu toate ca si Mitsubishi Outlander este fabricat tot in China, la fabrici rude.
Care sunt avantajele HOVER CUV 4x2 de 8900Euro+TVA, comparativ cu DACIA Logan MCV:
1.Un automobil cu o caroserie net mai ranforsata, extrem de trainica, cu pedalier, portiere, gusee intarite.
2.Un motor Mitsubishi recunoscut competitional prin fiabilitatea sa exceptionala. Cuplul bun!
3.Echiparile net superioare, de la accesorii pina la pachetul de siguranta.
4.Rotile mai mari, frinele pe discuri, jantele din aliaj, eleronul, suportii portbagajului aerian.
5.Garda la sol de minimum 200mm, unghiurile mari de deschidere, panta de 40grade.
6.Costurile bune de intretinere similare Dacia.
7.Existenta sasiului care este un foarte mare avantaj, reducind enorm sansele mortalitatii din coliziune.
8.Optiunea de 4x4 si posibilitatea folosirii reductorului pe varianta de HOVER CUV 4x4 pornind de la 10990Euro+TVA.
Pe cind am adus prima data HOVER, un prieten bun, Marcel Pisica, mi-a cerut masina pentru un drive test. Sotiei nu ii convenea interiorul, ii placea exteriorul dar nu si interiorul care ii parea cam demodat. Masina era un 4x4, cu reductor, pretabila si castelanilor si vinatorilor de jungla, materiale rezistente si placute atingerii, practice.
Spatiul in interiorul HOVER este mare, ramine suficient si dupa ce se pune butelie GPL.
In ciuda calatoriilor la munca si prin oras, Marcel dorea masina dar nu isi convinsese sotia.
Mi-a cerut masina pentru un drum de 375km si am refuzat suparat, argumentind ca daca nu sesizeaza pretul si cit cumpara cu banii, sa isi cumpere un Logan MCV, ca sa isi faca treaba si sa isi impace sotia.
Marcel a cumparat Loganul, a fost zdrobit de un TIR de pe contrasens,intr-o depasire unde cel depasit a accelerat si l-a condamnat la coliziune.
Aveam si eu sa fiu lovit de o masina care mergea cu mare viteza, nu eram singur in masina dar am scapat, eram la volanul unui HOVER CUV. Ne-au salvat Dumnezeu si sasiul HOVER CUV ului.
Regret si astazi ca nu i-am dat masina lui Marcel Pisica pentru drive test, poate ca ar fi scapat din acel accident daca isi convingea nevasta sa cumpere HOVER CUV.
Ma simt vinovat si ma doare, ma va durea toata viata, atit cit voi mai trai!
Hover CUV promotie de 8900 euro+tva, detalii la 0723 303 178, blog Hover http://machinahover.blogspot.com/

Pliant HOVER CUV powered by Mitsubishi, de la 8900 Euro +TVA

2009-03-12T01:29:00.003Z

relatii la 0723 303 178

Hover CUV costa cit un Logan, de la 8900 Euro+TVA

2009-03-12T01:26:00.003Z

HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi au preturi de pornire fara concurent ape piata romaneasca. Atfel HOVER CUV 4x2 Luxury costa 8900 Euro+tva. Iar HOVER CUV 4x4 Luxury costa incepind de la 10400 Euro+tva. Stocul este limitat, detalii la 0723 303 178
blogul masinii http://machinahover.blogspot.com/

De ce costa HOVER atit de putin?

2009-03-12T01:24:00.000Z

De ce costa HOVER atit de putin? Pentru ca in China, dupa cum era si la noi odata, costurile sunt reduse, curentul, apa, terenurile, infrastructura si mai ales forta de munca permit celor care fac productie sa foloseasca tehnologie scumpa si productiva iar costurile unitare pe produs sa ajunga reduse. HOVER ramine greu de batut si la intretinere, in comparatie cu majoritatea masinilor de talia sa, pentru ca si piesele de schimb sunt supuse aceluiasi mediu economic, unde sunt produse.
Apoi diferenta de 1300euro, de care imi spunea prietenul, reprezinta totusi 50milioane de lei vechi, bani care daca sunt scosi din banca, se plateste dobinda si asigurare de viata pe ei. HOVER cu consuma mult la clasa ei iar optiunea GPL o face rivala Matiz ului, din experienta mea proprie, HOVER GPL consuma 12%GPL ceea ce inseamna consum de Matiz.

Unde este atractiva masina, pe linga realele calitati off road, este la costurile de intretinere, criza va determina chinezii sa lucreze la preturi scazute iar piesele, care sunt de Mitsubishi, vor si fi si mai ieftine.
Ce este grozav la HOVER este ca masina nu este un hibrid, precum CEo care are motor de MItsubishi precum HOVER, caroserie de BMW X5 si interior de Toyota Landcruiser.
HOVER ramine integral o clona de Isuzu Axiom cu un motor Mitsubishi fiabil si economic, echipata abundent si sufocant, lider de pret si ieftina la exploatare.
Vizavi de siguranta nu stiu decit ca eu si familia mea am scapat dintr-un accident multiplu, suntem toti intregi si sanatosi, in caroserie nimic miscindu-se. O fi sigura?

17999Euro pentru HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi, inmatriculat la cheie, nou noutz, zero km, cu absolut toate taxele platite

2009-03-02T10:09:00.002Z

17999 Euro, cel mai bun pret de pe piata la un CUV (Cross Over Utility Vehicle) , HOVER CUV 4x4 formula Luxury powered by Mitsubishi.

Masina se livreaza la cheie, are si taxa de prima inmatriculare platita, are si cartea de identitate tiplata este si gata inmatriculata, serviciile sunt complete.

Veti cumpara o masina pe sasiu, robusta, cu reductor, zdravana, cu un motor Mitsubishi de 136CP, cu tractiune 4x4, cu discuri de frina pe fata si spate, cu jante de aluminiu, proiectoare de ceata, 8 boxe cu radio cu magazie de CD uri si senzor de parcare, inchidere centralizata, oglinzi electrice, ranforsari in portiera si klima. detalii suplimentare la 0723 303 178

am fost intrebat despre HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi

2009-02-11T14:24:00.006Z

Am tot fost intrebat despre calitatea HOVER CUV ului, mai ales acum cind au innebunit creditorii, pute a praf financiar si faliment si oameni au inceput sa mai chibzuiasca la banutzi lor.
Am facut in Galati prezentare si test drive cu peste 130 de cunoscuti, multi au cumparat apoi Tucson sau Santa Fe ori Kia Sportage, pentru ca masina pe care le-o vindeam eu era un fel de Logan la Mitsubishi.
Raspund si acum ca si atunci, masina este construita in licenta si asociere cu Mistubishi, intr-un complex uzinal cum noi nu am avut vreodata, robotizat si cu tehnologii de ultima clipa.
Altfel americanii nu ar fi ales ca GWM sa fabrice modelele de Chrysler 300M, deci constructorul chinez este serios, de calitate si foarte, foarte competitiv la pret.
Am un prieten care si-a cumparat un Kia Sportage, cu un motor V6 pe benzina si consuma cu mult mai mult decit HOVER CUV care pentru volumul si cilindreea sa este chiar economica, consumul HOVER CUV pe sosea este intre 9litri si 14litri, functie de viteza si de drum.
Adica 9litri% masina consuma in conditiile de trafic la 100kmh pe sosea extraurban, iar 14litri ajunge consumul urban cu 4x4 cuplat, in regim de trafic de oras.
Cind am montat GPL la Laurentiu Vasilache, la ULTRAGAZ, masina nu a depasit 12litri% de GPL, consum mixt.
Cu masina mea am scos din impotmolire marci celebre, HOVER este un veritabil Mistubishi Pajero Sport, este integral clonat, motorul este mai mic si mai putin hulpav decit la Mitsubishi, est emai ieftin si este extrem de fiabil.
HOVER CUV este preferata pescarilor din Delta? De ce oare?
Vizavi de performanta off road, automobilul sta impresionant pe drumurile accidentate, nu am intilnit greutati, mai ales din cauza reductorului cu care se fac minuni, urca pante inclinate la peste 40grade, am urcat picioare de pod, am mers prin Delta, pe pirtia cu zapada afinata de la Soveja, pe dealuri greu de urcat, cu viteza a treia, cu 4(patru) persoane in masina, fara dificultati, fara probleme si relaxat, fara anvelope altele decit cele 'all seasons' oferite de producator.
Am fost intrebat: de ce nu isi face reclama importatorul? Pentru ca arhitectura pretului este concepututa in favoarea clientului ci nu a importatorului, costurile legate de publicitate ar creste pretul unitar al automobilelor care sunt lideri la apreicerea pret/performanta.
A trecut ceva timp de cind cei carora le am aratat masina si au mers cu ea, in conditii in care niciun dealer nu ar fi facut test drive ul, au cumparat masinile carora li se face reclama.
Unii s-au ferit de mine de jena, unii au venit si mi-au marturist ca am avut dreptate, HOVER CUV este o alegere deosebit de avantajoasa, atit la achizitie cit si la costurile legate de intretinere care nu sunt mari. Ei au comparat marca cu marcile care se promovau uitind ca produsul in sine se trage dintr-un brand de enorm succes si deci suficient de pareciabil si ca pret.
Ce nu au inteles multi este ca piata chineza este deschisa doar celor care produc acolo, asta pentru ca ei sunt peste un miliard de oameni.
Poate aceste argumente nu par credibile, traim intr-o lume a etichetelor si a formelor fara fond, eu insa am trait un accident dramatic, cu HOVER CUB am supravietuit din acest accident, o combinatie de 3(TREI) coliziuni si nu am fost singur, ci in formatie de familie completa, nu am purtat centura de siguranta, viteza a fost dubla celei de testare de la crash test si suntem toti intregi, sanatosi si bine, inca din momentul accidentului, pentru ca in interiorul HOVER CUV absolut nimic nu s-a miscat, totul a fost preluat de caroserie si de sasiul extraordinar al masinii. De aceea imi permit sa sustin ca nu cred ca as fi scapat daca as fi condus Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Hyundai SantaFE, Kia Sportage.
Cine sustine contrariul, sa fie lovit din spate stinga cu peste 150kmh, pe timp de noapte, in drum drept, sa se izbeasca lateral-fata de un obstacol elastic care apoi sa il arunca in spate 8metri si sa aterizeze pe partea stinga, asa dupa cum am trait noi accidentul cu HOVER CUV.

Eu personal nu cred ca as fi scapat daca as fi fost in aceste masini, pe care le-am amintit.
Cu HOVER CUV ul am scapat! detalii dau la telefon 0723 303 178 . Pe acest blog gasiti si detaliile accidentului.

Domnul Stefano Turini, cu caldura si apreciere!

2009-02-11T14:20:00.001Z

Primul meu client de HOVER CUV este din Moldova Noua si nu este roman, este un italian, domnul Stefano Turini. El sta in Romania de multi ani, vorbeste frumos romaneste si se simte cetateanul ei cum romanii nu reusesc.
Domnul Stefano Turini mi-a aratat fata romanilor milenari, acei latini de calitate care au venit aici pe timpul lui decebal si au ridicat municipii, terme si monumente.
HOVER CUV ul a fost practic vinduta de pe blog, de pe blogul Ciumburlia.
Italianul a vazut masina pe B1vt, la emisiunea de specialitate difuzata duminica dimineata, apoi a cautat pe net si a gasit detalii despre masina pe blogul meu, apoi am stat de vorba, ne-am intilnit la Bucuresti la Alexandros Motors, am facut un tur si s-a decis.
Domnul Turini este un cunoscator de masini off road, mai are un Nissan Terrano dar a fost indragostit de cum arata HOVER CUV si a fost atras de pretul masinii.
Pretul este adevarat, masina este adevarata, omul a avut masini si stia ce alege, o varianta off road buna imbatabila la pret si echipari.
Apoi a montat si instalatie GPL pe automobil, i-a cumparat anvelope de iarna si nu mai coboara din ea, in Moldova Noua, pina la sosea, are de parcurs ceva distanta, circa 3,5km de drum mai greu accesibil decit cel de tara iar la volanului HOVER CUV, domnul Stefano Turini nu are probleme cu accesul pe nicaieri.
A trecut timpul, de pe 15august2007 de cind domnul Turini a cumparat masina, poate sunt si bun la mina, cum se spune, dar pina acum merge cu ea fara probleme si am fost bucuros sa aud din gura domniei sale cind mi-a zis ca HOVER CUV nu e cu nimic mai prejos decit Nissan ul Terrano pe care il are. Mi-a crescut inima, un cunoscator imi dadea dreptate.
Italienii au de asteptat la ei acasa ca sa cumpere un HOVER CUV, masina are un pret foarte bun, e grozava si ei stiu sa cumpere, de fapt, ei stiu sa utilizeze banii corect si cu folos, ca mai toti occidentalii.De aceea si cumpara o astfel de masina, gasesc solutii competitive, cit mai ieftine posibil, nu au deprinderea risipei.
De aceea TATA se vinde in Italia, de aceea se vinde HOVER CUV si se asteapta pentru ea, de aceea, daca miine iranienii sau irakienii ori albanezii fac masini ieftine si competitive, ei nu se vor rusina sa le cumpere, de aceea se si vinde Logan ul.
Fie ca ramine, fie ca nu ramine taxa de prima inmatriculare, HOVER CUV este la pretul a doua Logan dar merge pe orice teren, in orice conditii si ofera cu mult mai mult decit o protectie dubla decit cea oferita de Logan. Cei interesati ma pot suna pentru detalii la 0723 303 178

Am condus HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi

2008-10-15T17:35:00.034Z

Sunt indragostit de masini de copil, am 41 de ani, sunt inginer navalist de profesie si fireste iubesc vapoarele dar la masini am slabiciuni.

Am lucrat in media si comunicare, apoi am fost angajat al Daewoo Automobile si ca recompensa, firma mi-a facilitat sa devin dealer ceea ce am fost pina in 2004.

HOVER ul l-am descoperit cind povesteau televiziunile despre ofensiva auto a chinezilor, apoi am cautat pe net, am gasit detalii despre HOVER CUV si chiar una din fotografii mi-am pus screen saver

Mi-am dorit sa vind aceasta masina, este foarte frumoasa dar scapatasem ajutat, nu aveam service, nici showroom si nici bani, ci doar o agenda telefonica intr-un Nokia Communicator cu peste 3000 de contacte, caci am vindut peste 1400 de masini intre 1997 si 2004 si am infiintat o retea cu vreo 11 dealeri.
Un prieten mi-a dat bani imprumut pentru ca sa cumpar masina, un alt prieten mi-a sustinut firma la leasing, ca sa pot obtine finantare si am ca sa devin dealer, am plecat la Bucuresti si
am vorbit cu seful de atunci, un grec grozav, domnul Spiros Iosidis.

Domnului Iosifidis i-am spus ca nu am service, nu am showroom, nu am bani, ca am doar peste 3000 de contacte in Galati si Braila, ca lucrez in domeniul auto din 1996 si ca am un CV interesant.

Nebunia asta era adevarata, am fondat doua radiouri locale, am facut managementul unor campanii elctorale si nu ma pot lasa de automobile, am incercat dar sufar organic si ma imbolnavesc, deci am considerat ca trebuie sa continuui ceea ce fac.

Prima data m-am vazut cu o domnisoara exceptionala care era director de dezvoltare retea la Alexandros Motors si care mi-a ascultat nebunia, se numeste Eliza Magura si m-a crezut.

M-am intilnit cu domnul Iosifidis caruia i-am spus ca vreau sa cumpar un HOVER CUV, ca imi place, ceea ce era adevarat, ca nu am service, showroom si nici bani , ca ma imprumuta un prieten si ca ma sustine ca garantie un prieten si ca vreau sa vind 100 de masini la Galati/ Braila.

Omul s-a uitat la mine, poate ca m-a considerat nebun dar fiind occidental , educat si cu mare experienta in piata auto mondiala, crezind in marca si fiind in pas cu viitorul, mi-a propus sa devin un free lancer, ca sa vind masinile HOVER CUV, anntindu-ma ca nu sunt varantele diesel deocamdata, ceea ce nu am considerat ca e un impediment.
Am luat masina printr-un contract prin TBI Leasing, unde la Galati am gasit sustinere si profesionalism, cu avans mic si in leasing de drive test.

Masina e frumoasa la exterior si bine gindita in interior, cu spatii si suprafete dedicate off roadului, este spatioasa, climatic grozava, cu maximum de optionale si la un pret suspect de bun, masina mea era la 16990+tva culoarea laba, nemetalizata.
Nu stiu cine mai da clima, geamuri electrice, ionizare geamuri spate, magazie CD, oglinzi electrice, inchidere centralizata, reglaje multiple, spatiu, masina pe sasiu, jante de aluminiu, portbagaj aerian, discuri frina spate si fata, ABS+EBD, dubla ranforsare in portiere si mai ales, mai ales, masina cu caroserie pe sasiu (ceea ce mi-a salvat viata de la un teribil accident de circulatie, dupa cum veti vedea).
Pretul e grozav,in 2007 masinile s-au vndut similar numeric cu Ssang Yong, Alexandros Motors are un superdepozit de piese si service in Prahova, firma e parte a grupului Alexandrion care in Romania are greutate de talia SIex, Romtelecom, Petrom, Connex si altele pe masura.
Importarea unor asemenea masini este un act de viziune a domnului Nawaf Salamaleh,una dintre piesele centrale ale acestui joc grozav, denumit in Romania, Alexandrion Grup - sustinator oficial al Comitetului Olimpic Roman.

De altfel Alexandrion prin Alexandros Motors a fost singura firma din Romania care a oferit cadou sportivilor olimpici medaliati la Beijing cite un HOVER CUV pe care si l-au ales de la fabrica GREAT WALL MOTOR care le produce.

Ceea ce vedeti in fotografie este masina mea, lovita in spate lateral stinga de o masina care naviga cu peste 150kmh.
Puteti remarca spoilerul spate cum este rupt in coltul din stinga, colt care atarna.

In acest automobil eram eu, cel mai apropriat om din viata mea, sora mea si nepoata mea.
Practic cu acest automobil am supraveituit unei combinate de 3 accidente, o lovitura din spate stinga, o izbitura lateral fata dreapta si un salt de circa 8 metri, inexplicabil si violent cu aterizare pe partea laterala stinga dupa cum va voi povesti.
Se pot vedea in fotografie urmele de culoare verde a automobilului care ne-a lovit cu violenta, ne-a modificat traiectoria de mers si am trecut brusc de la 50kmh la 105kmh, stiu vitezele pentru ca ma uitasem la kilometraj, era noapte si drum drept, accidentul s-a produs pe la 4 si 15 minute, in dimineata zilei de 8 iulie 2008, la citiva metri de iesirea comunei Tudor Vladimirescu.

Masina e mare, are 2tone, are o grada la sol grozava, are ranforsari duble in portiere si mai ales are sasiu.

Este de fapt un Mitsubishi, redesenat grozav, aduce a Isuzu Axion vindut americanilor, are un superpret, motorul este Mitsubishi, este fiabil si nu consuma mult la cei 2,351 litri si 138CP.

Eu am scos consumuri intre 10litri si 14 litri functie de viteza de deplasare si de modul de deplasare iar cind i-am montat instalatie GPL practic am scos consumuri medii de 12litri, ceea ce in bani insemna ca merg cu un Matiz.
Cu un Matiz insa, la modul la care ne-au lovit cei cu masina, nu cred ca am fi scapat, cu HOVER ul insa, va scriu pe blog si privesc si eu fotografiile.

Dupa ce ne-au lovit si dezechilibrat, am redresat automobilul pina intr-un punct, cind insa am simtit ca masina este purtata de o forta cu mult mai mare decit ce puteam eu face, forta inertiei era cu mult mai mare.

Atunci i-am spus sorei mele sa tina fata, nepoata are 10ani, i-am spus sorei mele ca nu mai pot controla masina si ca e posibil sa murim.
Apoi ne-am izbit, de obstacolul din imagine, de pe contrasens, inalt, metalic, sustinut in pamint de o fundatie cu latura cam de jumatate de metru.
Obstacolul l-am dizlocuit dupa cum vedeti in fotografie, nu cred ca mai aveam 105kmh dar eram cu circa 90kmh, iminsi de inertie, pe intuneric, izbindu-ne de ceea ce vedeti in imagine.

Exista totusi si un noroc si mina lui Dumnezeu, obstacolul nu era copac gros, legendar ci un ansamblu metalic, inalt, sudat, solid dar totusi elastic.

Faptul ca ansamblu a fost elastic a fost grozav!
Ceea ce se vede in fotografie este urma de la izbitura cu panoul din fotografia de mai sus.

Inertia ne purta cu violenta spre acest obstacol, la modul la care, sincer, pe intuneric, nu stiu cum as fi putut face mai mult decit facusem, ca sofer.
Masina s-a izbit, dupa cum vedeti, de tevile ansambului panoului sudat metalic, pe partea dreapta lateral, locul in care se afla minunea de om care ne-a ajutat dupa coliziune si a avut gindurile, mintea si faptele cele mai limpezi,curate si avantajoase noua.
Nu doresc nimanui, nici celor care ma dusmanesc, sa treaca prin asemenea clipe, nu sunt de uitat pe tot restul vietii.
Dupa cum se poate remarca, la izbitura, stilpii ansamblului sudat au intrat strasnic in masina, au intrat ca intr-o masina normala,in tabla care opunea rezistenta ei normala si atit.

Totul a decurs ca la o masina obisnuita, pina cind insa stilpii obstacolului au intilnit sasiul automobilului, ceea ce ne-a salvat viata.

Intre timp, roata dreapta fata s-a rupt, energia de deformatie a supus la tensiuni enorme ansamblul rotii si acesta a cedat, la impactul cu ornamentul sudat, de care ne-am izbit.

Iata, in fotografie, cum si cit a intrat stilpul in automobil, este infiorator, viteza era cu mult peste cea cu care se fac testarile, va spun asta vis a vis de comentariile legate de caroseria masinii care nu tine in conditii de crash test.

AM FACUT EU SI INCA 3 PERSOANE CRASH TEST PE PIELEA NOASTRA, MASINA ASTA NE-A SALVAT!

Se poate observa unde s-a oprit inaintarea stilpului obstacolul in masina, acolo i-a opus recistenta sasiul, fara de care, la masinile normale, in cazul unor impacturi similare, ne-am fi incolacit in jurul stilpului si muream zdrobiti in interiorul masinii.
Bestia nemiloasa de inertie insa nu isi terminase socotelile si in ciuda rezistentei opuse de sasiu, masina isi continua miscare, astfel ca automobilul a inceput sa se incline, se vad urmele barelor de metal pe capota si masina isi continua traiectoria urcind pe obstacolul metalic depsre care va spuneam ca era elastic.

Aceasta e faza a doua a accidentului.
Inertia a antrenat masina sa urce pe stilpii obstacolului si daca nu reusea sa se incolaceasca, din cauza sasiului care ne salvase, riscam sa ne rasturnam striviti cu tavanul de obstacol.

Panoul obstacol metalic, cel inclinat din fotografia de mai sus, ne-a preluat, cu toate cele doua tone, de asta va spuneam de noroc si dupa ce ne-a preluat cu toata masa, s-a inclinat si apoi, printr-o smucitura, ne-a scuipat efectiv la 8metri distanta, practic aceasta fiind faza a treia a accidentului.
In urma plonjeului, masina a aterizat pe partea laterala stinga, nepotica mea, fiind usoara a zburat prin interiorul masinii, a spart geamul lateral stinga spate cu piciorul si a ajuns cu piciorul sub masina, prin geamul spart.

Practic singurul geam spart de accident a fost cel spart de nepotica cu piciorul in zborul ei prin masina, la acceleratiile incredibile si fiind foarte usoara.

Geamul din dreapta fata a fost spart de ingerul protector care a iesit din masina imediat, purtase centura si nu avea absolut nimic.

Airbag urile au functionat, eu nu aveam centura de siguranta pusa si nici sora mea care dormea in spate,pe bancheta cu nepotica.
Norocul nostru a fost iar purtat de masina,pentru ca avind forme rotunde, a salvat piciorusul nepotelei care si-a rupt piciorul care i-a intrat prin geamul pe care l-a spart dar atit.

Se poate vedea masina in a treia faza a accidentului, in partea stinga fata eram eu, puteam sa am coloana rupta, membre rupte si alte lucruri nedorite, insa Dumnezeu si masina asta ne-au salvat.
In aceasta fotografie puteti vedea masina pe roti, la orizontala.

Impactul a fost catastrofal, de altfel e 'dauna totala' dar in interior totul a fost intact , nimic nu s-a modificat la interior, nu ne-a ranit nimic, nu ne-a provocat nimic rau din interorul masinii, banchetele au fost la locul lor, usile se deschis si ca un amanunt, m-am chinuit sa dau jos parbrizul ca sa putem iesi pe acolo, nu am putut.
Automobilul este incredibil de rezistent, au fost practic 3 accidente intr-unul, am scapat cu viata si nevatamati major cu exceptia nepotelei cu piciorul rupt asta pentru ca nu avea centura de siguranta, fiind copil, in spate, intinsa pe canapea si dormind.
Sunt unul dintre cei patiti, rog pe toti sa foloseasca centura de siguranta, si in spate si la copii.

Am frma convingere ca daca nepotica avea centura de siguranta pusa, nu zbura prin masina la impact si eram cu totii ok.

Asa ne-am chinuit cu ea, am avut noroc de un personal spitalices extraordinar si pe aceasta cale multumesc celor de la SMURD GALATI, la la Spitalui de urgenta 'SFAndrei Galati', domnilor doctori Mihalache si Gogulescu, profesionisti si extrem de omenosi, a fost incredibil.

Ca un fapt divers, cei care ne-au lovit,au si ei masina tandari dar nu au intilnit niciun obstacol in cale dupa coliziunea pe care au provocat-o dar au cam fugit de la locul accidentului.

Masina nu este un experiment chinezesc, ci este un proiect Mitsubishi, fabricat cu mult mai ieftin pentru ca in China, stim bine, forta de munca si infrastructura sunt teribil de ieftine.

Masina nu face rabat la nimic vis a vis de calitate, fiabilitate si performante.

Are reductor, e grozav sa il folositi pe noroi, zapada, mil, clisura si altele care te pot impotmoli.

E grozav de manevrabila, se conduce relaxant si raspunde bine la comenzi, oglinzile sunt largi, vizibilitatea e buna si are un motor Mitsubishi care spune multe.

Cade teza cu instalatia GPL montata la spate, bomba cu care te deplasezi la spate, cade pentru ca din spate am fost izbiti, in maniera violenta si apoi tot pe spate am aterizat, dupa ce am fost scuipati de ansamblul metalic care ne preluase odata cu inertia.
Constructia caroseriei este trainica, solida.

Sincer am avut prejudecatile generale, ca marfa e chinezeasca si deci ca e o 'rasoleala de masina'.

Am avut sansa insa sa descopar masina pe panta inclinata, in namol, pe partia de schi, in nisip si pe sosea.

Acum folosesc un Logan,o masina grozava care insa consuma benzina mai mult decit cu cit mergeam eu cu HOVER ul, vine vremea rea, nu mai am acelasi sentiment de siguranta, ca ajung oricum, cum aveam in trecut.
La accident am iesit cu totii prin hayonul de la spate, dupa ce am scos piciorul nepotelei, picior care era sub masina.

Se poate vedea indoitura de jos, de pe partea dreapta, unde a aterizat prima data masina dupa plonjeul de pe ornamentul obstacol, metalic.
Pe cit de rau arata afara, practic au fost 3 accidente, masina aceasta in interior a ramas intacta.

Toata maruntisurile din afara sunt tiparituri din campaniile de media si electorale de care m-am ocupat.

Toate cartile si tipariturile au zburat prin masina dar nimic legat de butelia gPL,nu s-a deplasat, nu a mirosit nimic, nimic care sa ne fi pus viata in pericol, in vreun fel.

Asa arata masina din care am scapat cu viata 4 persoane, o singura persoana purtind centura de siguranta, ea fiind in zona cu impactul la coliziune major, pe dreapta fata.
Nu vreau sa pomenesc alte marci, cred insa ca as fi scapat daca as fi fost si la volanul unor masini precum Mitsubishi Pajero, Toyota LandCruiser, VW Touareg, Jeep GrandCherooke, Hyundai Terracan, cu altele sincer, nu cred ca as fi scapat, oricite oferte si nume de marca ar fi avind.
Exista o mare retinere vis a vis de masiniel chinezesti, am auzit o multime de motive.

Stiu din 'Bazele Vinzarii' ca omul refuza ceea ce nu are bani sa cumpere, refuza ceea ce se teme, refuza ceea ce nu cunoaste, refuza ceea ce a cumparat deja.
HOVER CUV anunta viitorul, vis a vis de calitatile masinii, eu am fost teribil de multumit, masina e impresionanta si va recomand sa ii cititi aventura in materialele pe care le-am postat inca de cind am cumparat automobilul.
Materialul urmator este scris la citeva zile dupa accident, postarea de acum este la un oarecare interval de timp.
Chinezii au in proiect si un diesel, Alexandrion Grup prin Alexandros Motors, doreste sa lanseze si modelele diesel, chinezii fabrica in jur de 11 masini, suficient de interesante, vezi www.gwm.cn .

Nu as miza pe diesel, chiar daca ele folosesc motorina si aparent au consumuri mai mici, cine vrea un buget bun foloseste GPL care mie in 52000 km nu mi-a ars nimic din tot ceea ce circula in folclorul soferesc.
Am fost intrebat de un client, ce masina mi-as lua, acum dupa accident.

I-am raspuns fara sa stau pe ginduri sau sa imi fie teama, un HOVER CUV.

Bani insa nu am deocamdata, am fost ajutat de asiguratorul firmei de leasing, este insa o alta poveste si va fi postata la timpul ei.
Cine are indoieli, nelamuriri si doreste informatii suplimentare ma poate suna la 0723 303 178.

Drumuri sigure!

Jurnal HOVER CUV crash test la 105 kmh dupa 52000 km

2008-07-14T14:38:00.030Z

Pornisem cu gindul sa fac o comparatie intre cele trei modele, nu gasisem disponibila o Kia Sorento ca o fotografiam si pe ea, fireste alaturi de HOVER ul meu cu care de pe 23 aprilie 2007 am parcurs 52500km.

Am avut si eu prejudecatile celor care tot se confeseaza pe net in forumuri si tot citeaza diverse pareri si fac aprecieri de care mi-e jena sa vorbesc.

Cer este ca HOVER ul meu mi-a salvat viata, am avut un teribil accident, aveam inca trei persoane in masina si ceea ce veti vedea va fi cu mult mai dramatic de privit de afara decit a fost inauntru.

De ce spun asta? Pentru ca habitaclul pur si simplu ne-a protejat si singurul lucru de facut al pasagerului era doar sa poarte centura de siguranta ca sa scapa doar cu mici zgirieturi, nici macar vinatai.

HOVER este lider de piata la pret si cred ca si performanta, pentru pretul sau, in domeniul off road nu ii pot sta in cale vecinele din fotografie, nu stiu sa spun despre Sorento dar prin zapada si pirtia de schi de la Soverja,milul de la Dunare, noroiul din Delta, nisipul de la mare, crevasele de pe dealurile de la Pechea Galati sau TG Bujor, mlastinile din zona Tulcea, pe care am trecut cu HOVER CUV ul nu au trecut masinile unor prieteni, de ar fi sa pomenesc numai Santa Fe ul atit cel nou cit si cel vechi.

HOVER CUV pierde deocamdata la brand awareness, marfa e noua ca si producatorul si se afla in aceeasi pozitie cetoasa de piata pe care o aveau masinile coreene in urma cu 7ani.

Importatorii ceilalti cu siguranta ca fac mari presiuni publicitare iar efortul publicitar al importatorului nu ar face decit sa creasca pretul automobilului, lucru care nu este dorit.

De aceea cei care cunosc masinile si cei care au nevoie de optiunea reala 4x4, gasesc in oferta HOVER CUV cel mai bun si atractiv 'deal'.

Multi au reprosat interioriului o linie mai sobra, este adevarat, masina e conceputa pentru orice forma de teren, deci si pentru undita si pentru pusca de vinatoare, si pentru ciinii de vinatoare dar si pentru prietenii care pot urca in masina cu bocanci, cizme si echipament, spatiul este generos si echiparile sunt de virf.

Aspectul spartan nu face compromisuri la confort, clima, magazia cu CD uri, boxele cu tweetere in usa, inchiderea centralizata, geamurile electrice, reglajul electric al oglinzilor laterale, ranforsarile in usi fac parte din bogata lista de echipari standard.

Tinuta masinii este deosebita, are o silueta care se distinge in majoritatea cazurilor pe sosea, caroseria este montata pe sasiu, sasiu care ofera un suport de rezistenta sporita in cazul accidentelor dar si a duratei de viata a masinii si a eliminarii vibratiilor din caroserie.

Mai pe romaneste, la masinile mici sau chiar la cele de dimensiuni mai mici care sunt popularizate si vindute la pret superior acestui model, motorul este montat pe lonjeroanele caroseriei, in cazul HOVER ului totul este amplasat pe un sasiu, sasiu care in cazul accidentului meu a salvat viata la 3 persoane.

Garda la sol minima este de 200mm, in mod normal inaltimi de 35o mm sunt trecute, pante de 40 grade sunt urcate lesnicios datorita reductorului care are un raport de transmisie de 1,925, cuplul maxim al masinii fiind de 212,5 Nm, suficient ca sa scot din impotmolire de la malul Dunarii destule SUV uri cu pretentii ale unor prieteni.

Ma rezum cu aceste fotografii frumoase sa va spun ca aceasta masina mi-a salvat viata, datorita gardei la sol mari, datorita constructiei robuste, cu motorul amplasat pe lung si cu o rezerva frontala semnificativa de caroserie care s-a deformat la impact si mai ales, este opinia mea, fatorita sasiului care a preluat energia de deformatie si ne-a protejat habitaclul care a ramas pur si simplu intact.

Deci pe timp de seara, venea spre Galati, cu aproximativ 55kmh, apropriindu-ma de iesirea din comuna Tudor Vladimirescu.

Mergeam incet.la bordul masinii se motaia, tocmai trecusem pe linga radarul care, in mod traditional, culege amenzi si carnete grabitilor care vin cu viteza dinspre Hanu Conachi.

Era in preajma de 4 si 15 minute dimineata.

Plecasem din zona Manastirii Agapia pe la 12 20 noapte, deci va puteti imagina ca deplasarea s-a facut cu viteza redusa, fiind seara si considerind ca un plus de precautie nu strica.

De altfel in ziua de 8 iulie fusese foarte cald, plecasem spre Agapia pe la 17 35 cind temperatura la masina arata 34 de grade in exterior.

Clima masinii ne-a indulcit traiul la bord, instalatia permite reglajul temperaturii din jumatate de grad in jumatate de grad.

Aproape de iesirea din Tudor Vladimirescu, am zarit fulgerator apropriindu-se de mine un automobil care nu avea decit pozitiile aprinse, nu faza scurta si nici faza lunga.

Mi-am zis ca e cam tare mersul, am sesizat ca intra in depasire, il priveam in oglinda retrovizoare si apoi am auzit in stinga spate a masinii mele o bubuitura.

Am realizat ca cei din spatele meu ma lovisera.

Apoi practic mi-au schimbat directia de mers, masina se deplasa spre stinga si prin intuneric am vazut in stinga mea masina care ma lovise, intra in lateralul drumului pe contrasens ca si mine dar cu o viteza cu mult mai mare, depasindu-ma foarte rapid.
Am cautat sa redresez automobilul pe cit mi-a stat in puteri, in nicio secunda masinii mele de 2tone i se imprimase o viteza dubla celei cu care ma deplasam, de la 55kmh vitezometrul meu arata in jur a 105kmh.

Nesansa a facut ca pe contrasens, sa se afle un ornament metalic inalt, cu o radacina de beton armat de circa jumatate de metru, ingropata in pamint, pe care masina mea a smuls-o, in impactul cu partea dreapta dupa cum se poate vedea in fotografie, de pe urma impactului pierzind roata.

Nu pot sa va explic cum minunea aceea de constructie metalica a reusit dar a facut-o, ne-a impins apoi masina in aer circa 8 metri si am aterizat pe lateral stinga dupa cum se vede in fotografie.

Repet, in ciuda tuturor elementelor de caroserie distruse, habitaclul masinii a ramas intact si ne-a protejat de orice forma de efect distrugator.
Singura grija a oricarui pasager normal in acest caz era sa aiba centura de siguranta si iesea fara probleme din automobil, asa cum ni s-a intimplat si noua.

Practic viteza cu care masina a lovit constructia metalica sustinuta de radacina dislocata de beton a fost dubla celei la care se face crash test ul, adica 105kmh.

La asemenea viteza si la asemenea impact, o spun cu convingere, nu scapam daca eram in masini mici sau in SUV urile cu talie joasa si de dimensiuni reduse.

Se pot supara pe mine producatorii ceilalti, eu am trait efectiv clipele impactului si apoi acel salt ciudat pe care nu mi-l explic, cind radacina de beton dislocata ne-a impins acei 8 metri spre exteriorul localitatii si am ajuns pe lateral stinga ca in fotografie.

In portbagaj aveam o droaie de carti si brosuri, masina este foarte spatioasa, in ciuda buteliei de GPL care iata ca nu s-a desprins si nici nu a luat foc si nici nu a explodat asa dupa cum circula sumedenia de zvonuri si de opinii de expert.

Puteti vedea constructia metalica dislocata de masina,lovita pe dreapta cu 105kmh, sensul de unde veneam fiind cel opus.

Nu imi explic nici acum cum am reusit sa ricosam acesti 8metri unde am aterizat, dupa cum se vede, cu fata inspre comuna Tudor Vladimirescu de unde iesisem.
Va rog sa evaluati dimensiunile energiilor care s-au degajat, totusi cum un automobil de 2tone, la 105kmh am izbit un obstacol care ne-a respins la 8metri, cazind pe lateral stinga si cu habitaclul intact.

Ceea ce ne-a salvat la HOVER CUV: sasiul robust - care a avut un rol fundamental, motorul amplasat longitudinal - ceea ce inseamna un surplus de lungime in caroserie, caroserie care are un plus dimensional semnificativ, garda la sol deosebita - masina are dimensiuni considerabile si o garda la sol ridicata, dubla ranforsare din portiera - sunt citeva zeci de centimetri de portiera grosime care au avut rolul ei extraordinar, habitaclul - care ne-a protejat si ne-a pastrat intacti .

Air Bag urile au functionat impecabil, ca si centurile de siguranta care nu s-au blocat cum am mai auzit si dupa impact s-au desfacut fara probleme.

Geamurile sunt securizate, nu s-a desprins nimic din interior.

Sumar, masina aceasta ne-a salvat viata.

Indiferent de comentariile facute pe forumuri, cred ca majoritatea lor sunt ori rau voitoare ori scrise din necunoastere.

Socul petrecut este deosebit, impactul a fost coplesitor si sincer nu mi-a venit sa cred cum arata masina la exterior, gindind prin prisma experientei noastre din interior, din habitaclu.

Hover CUV test de consum

2008-04-29T11:36:00.003Z

Aceasta este distanta pe care am parcurs-o cu HOVER CUV 4x4 powered by Mistubishi de la Galati pina la Spataru.
Recunosc ca soseaua, de fapt participantii la trafic m-au obligat la oarecare forma de mers mai in forta, lucru care e perfect posibil cu un gaz GPL bun, furnizat de LukOil sau Butan Gas.
HOVER CUV cu GPL functioneaza economic, buzunarul resimte bine formula aceasta aleasa, costurile sunt similare cu acelea ale deplasarii cu Matiz E cel fara aer conditionat care este mai usor si asa consuma mai putin.
La Spataru, la iesire, inspre Bucuresti, inainte de a intra pe drumul E 85, pe stinga este o statie GPL si am refacut plinul, pompa GPL aratindu-mi cei 18,27litri GPL consumati pentru 135,9km.
Adica am avut un consum mediu de 13,44 litri GPL.
13,44litri GPLX2,3Ron=30,912RON/3,8RON litru benzina=8,13litri benzina consum mediu combinat, cu deplasari exterioare la viteze semnficiative si la interior, in limitele legii.

Nu cred ca pe Diesel se scot costuri mai bune.

pliant HOVER CUV click dreapta, mariti si descarcati

2008-04-29T11:35:00.002Z

Am condus HOVER CUV, prin noroi, la 43000 km rulati.

2008-04-15T08:22:00.028Z

De treci codrii de arama, clar ca nu mai esti la vama, esti venit in Romania unde se mileste glia! Mi-a trecut prin minte sa vad eu cu ochii mei si sa simt eu insumi cum se manifesta masina privita ciudat si curios in Galeriile Real din Galati unde este afisata.

Masina de drive test, este alba, are peste 42000km facuti in aproape un an de zile, am folosit aceleasi anvelope si iarna si vara, iarna chiar puteti gasi relatari din aventura de pe pirtia din Soveja.

Automobilul HOVER CUV este un off road veritabil, are motorizare Mitsubishi, pe sasiu, urca relaxat pante de 40 grade inclinare si are unghiurile deschidere fata de 29grade si 28,5 grade dechidere spate. Cind urci pante si cbori sau urci praguri detaliile acestea va sunt necesare.

Asa arata traseul pe carevreau sa il parcurg, in mil veritabil si national, gras si umed de dupa ploaie la 10 dimineata.

Ma bazez pe experienta din iarna, pe tractiunea 4x4 de navigatie dar si pe tractiunea cu reductor, in caz in care ma voi deplasa cu greutate sau eventual ma pot impotmoli. Traseul este o vale separata de doua planuri inclinate, cu intoarcere, fagase si noroi adinc, generos si apasat uneori de camioanele care il parcurg cu greutate.

Am coborit si am urcat cu usurinta inapoi, fie ca am folosit 4x4 normal fie ca am folosit reductorul care are un raport de transmitere de 1,925, ceea ce face cuplul maxim deosebit, daca ma gindesc ca in conditii normale cuplul masinii este de maximum 212,5Nm.

De altfel traseul pe care il vedeti in fotografii a fost parcurs si impreuna cu 4 persoane, deplasarea s-a facut cu vitezele a 2a si a 3a, degajat si cu usurinta.

Masina se misca agil si sprinten, are rezerva de propulsie si inspira incredere.
Ii sunt recunoscator prietenului Sorin Prefit care m-a ajutat enorm sa pot obtine masina, sincer o tratam ca pe un SUV iar el m-a corijat. Fiind posesor de SUV, mi-a aratat locuri si cai pe unde un SUV nu poate intra sau nu poate trece.

Eram sceptic!

Sincer!

De ce? Pentru ca HOVER CUV e masina chinezeasca si aveam aceeasi mentalitate pe care o aveau romanii in urma cu 6 ani cind se vorbea despre SUV urile coreene.
Aveam sa imi dau seama ca nu vorbeau eu ci prejudecatile si ca mai ales nu cunosteam masina, iar Sorin, prietenul meu, avea experienta lui de pescar si stia ce spune.

Aveam sa ma conving, HOVER CUV are o garda la sol de minimum 200mm, garda maxima este de 350mm, eu am montat trepte laterale la automobil ceea ce a scazut aproape cu 100mm inaltimea de acces.
Prin noroi, mil si zapada,automobilul cuplat cu 4x4 se comporta ca pe sosea, e manevrabil, stapin pe pozitia sa, nu aluneca si nu isi reduce proprietatile necesare manevrabilitatii.
Aveam experienta mea pe emrs de iarna, cu diferite inaltimi ale zapezii, ca sa nu mai spun de joaca cu masina pe pirtia de la Soveja,am trecut trotuare foarte inalte si diferite forme de borduri amplasate de primarii prin multe orase, milul la care urma sa ma afund ma frisona.

Sincer ma temeam, mai ales cind eram incarcat cu inca 4 persoane, eu am 140kg, anvelopele nu sunt de noroi, deci eram pus pe ginduri.

Am mers pe la Pechea cu primarul si viceprimarul plus contabilul, pe dealurile de acolo dar nu era mil cu toate ca ne deplasam pe pamint realmente arat, cu vitezele a 2a si a 3a.

Acum era altceva, eram incarcat, aveam deja montate treptele laterale, anvelopele nu erau de noroi ci acelea pe care le am de 42000km.

Combustibilul folosit era GPL, consumul mediu combinat este in jur de 12litri%GPL iar in regim de incarcare si 4x4 cu reductor cuplat, nu am atins 14litri%GPL.

Va povesteam despre consumul de GPL ca este combinat de 12litri% GPL, asta o spun pentru ca,in ciuda pretului crescut la motorina si benzina, multi considera ca optiunea cea mai economica ramine in continuare motorina.

Daca ma gindesc ca 12litri%GPL echivaleaza cu aproximativ 6litri % benzina consumul este mai bun ca la motorina si nu stiu cite off road uri consuma atit, eu detin alte date si am cunoscut alte marturii.
Unii se pling ca optiunea GPL afecteaza volumul portbagajului, ceea ce e partial adevarat daca ma gindesc la masina mea si la locul ramas in portbagaj iar butelia GPL folosita de mine este de 90 litri.

Sentimentul deplasarii pe o astfel de drum nu face decit sa incinte, la modul sincer. HOVER CUV costa cit un automobil echivalent rulat mai mult si vechi de cel putin a iesit din garantie.

Pretul sau incepe de la 14990+tva pentru varianta Luxury 4x2, echiparea este generoasa, dotarile sunt full options iar Super Luxury are in plus echipare cu piele, cu scaun actionat electric si cu trapa electrica Webasto, la o diferenta de pret foarte atractiva.

Mecanica automobilului nu este vreun experiment sau improvizatie, HOVER CUV este propulsat de motor Mitsubishi dar multe repere, pe cit am vazut eu sunt similare celor de la Mitsubishi Pajero Sport, masina care este deja legendara.

Poate de aceea si HOVER CUV obtine performante atit de grozave pe terenuri descurajante, caroseria este montata pe un sasiu care compenseaza garda la sol mare, reducind centrul de greutate care este adus mai spre sol, pentru accentuarea stabilitatii care astfel obtine rezultate nebanuite.

Cind am curatat masina am ingrozit fetele de la spalatorie si pe patronul spalatoriei care nu mai vazuse masina atit de innamolita.
Sincer nici eu, eram insa bucuros in sufletul meu si mindru ca posed si ca pot oferi un produs atit de bun, la un pret de aproape jumatate fata de o oferta similara a altora de pe piata.
Masina are garantie 3 ani sau 100mii km, a fost vinduta la vinatori, pescari, normali si servicii de protectie si paza, la doamne care isi duc copiii la scoala si la domni care ajung si pe santierele unde construiesc si la manifestari diverse unde lumea se poarta scortos.
Sincer toti stiu cum arata un X5 si mai ales cit costa, dupa masina asta se intoarce capul pentru ca e foarte frumoasa, pretul este grozav si mai ales, nu iti intoarce buzunarele pe dos, nici la achizitie si nici pe perioada exploatarii.
La 43000km, in afara de consumabilele schimbate la revizie, am schimbat doua lampi de ceata pe fata, un bec de faza scurta pe stinga(la cita zgiltiiala pe dealuri...), am fost lovit in spate de o Dacia care a frinat infigindu-se in spoiler de a ramas fara fatza, m-a zgiriat o Kia C'eed care s-a pricopsit cu toata laterala dreapta de vopsit iar eu cu 7cm de zgirietura care se indreapata cu polishare.Sincer, nu ma asteptam sa fie convenabila si atit de sigura, confortabila si manevrabila.
Cred, acum dupa un an de la achizitie, ca atunci cind ma indoiam am gresit pentru ca instinctul meu a avut dreptate! HOVER CUV este o investitie si o alegere neasteptat de buna!

pliant HOVER CUV click dreapta, mariti si descarcati , mai jos detalii si relatari despre automobil

2008-04-01T15:51:00.001Z

HOVER CUV SUPER LUXURY 4x4 in Galeriile Real Galati

2008-04-01T15:37:00.021Z

China, intimpina noul secol si noul mileniu asa dupa cum se temeau poate chiar cei care au tinut-o cit au putut inlantuita, ca o mare putere.

Cresterea economica fara precedent, cu ritmuri sustinute frenetic a determinat pe Giorgetto Giugiaro, stilistul secolului sa afirma ca daca Japoniei i-au trebuit 4o de ani ca sa ajunga natiune dominanta auto si Coreei de Sud i-au fost necesari 20 de ani, Chinei ii vor fi foarte suficienti 10ani.

Hover CUV Super Luxury 4x4 expus in Galeriile Real in aceste zile este un mesager al industriei auto chineze, reprezentata la scara continentala de catre Alexandros Motors, importator unic pe teritoriul Romaniei.

HOVER CUV (CUV - Cross Over Utility Vehicle - vehicul pentru orice teren) este un automobil construit pe sasiu, desenat de stilisti de renume, cu abilitati de traversare a oricarei forme de teren si in orice conditii atmosferice, urcind pante de 40% inclinare in ciuda masei de 2tone, putind angaja inclinari frontale de 29grade si inclinari posterioare de 28,5grade.

Caroseria este fixata de un sasiu, ceea ce confera automobilului rezistenta deosebita la orice solicitare chiar si cele de impact dar stabilitate, coborind centrul de greutate al automobilului in ciuda garzii la sol de minimum 200mm.

Confortul nu este neglijat in ciuda elemnetelor sporite si generoase de siguranta, proiectantii neneglijind nevoia de spatiu care in spate consacra masina ca un lider de gama.

Spatiul spate, pe bancheta fractionabila este amplu, oferind posibilitati surprinzatoare de a sta comod si confortabil si pentru trei persoane de talie mare, de peste 1,90 metri.
Materialele sunt fie un velur foarte fin, fie piele, in trei nuante de culoare, de la negru integral, un galben auriu si un albastru senin.

Automobilele au echiparile generoase, la nivel de full options, geamurile sunt electrice si fata si spate in dotarea clasica si inchiderea centralizata echipeaza si usa stinga si pe cea dreapta tocmai pentru a suplini controlul posibililor pasageri minori care pot calatori in spate.

La garda la sol impresionanta si la tipul de constructie solida cu sasiu, automobilul incepe de la 14990euro+tva in configuratie Luxury 4x2 si se preteaza grozav unui automobil de familie.
Varianta 4x4 porneste de la 16990euro+tva in configuratie Luxury, in perioada expunerii varinta Super Luxury 4x4 beneficiaza de promotii, automobilul expus fiind doar cu titlul de prezentare, din oferta nefacind pare bull bar ul.

Vis a vis de detaliu, atentia chinezilor la detalii este proverbiala, se poate observa perna captuseala care este aplicata pe modulul audio si clima, tocmai pentru protejata gambelor, perna este aplicata si pe partea stinga si pe partea dreapta a coloanei, pentru protectia soferului cit si pasagerului din dreapta.

Se poate observa cum volanul se poate regla pe inaltime si de asemenea exista posibilitatea reglarii intensitatii luminii la bord.
In fotografie se observa si schimbatorul de viteza cit si levierul de cuplare a tractiunii, in mod normal masina functioneaza 4x2 spate iar optional, functie de conditiile impuse de trafic si vreme, automobilul poate naviga in regim 4x4 de sosea si de teren accidentat, beneficiind de un reductor cu un raport de transmisie de 1,925 ceea ce simtitor ii confera masinii o pozitie avantajoasa in situatii de tractiune a altor vehicule impotmolite sau de parcurgere a unor portiuni cu mil, noroi, nisip, zapada sau vad de apa.

Automobilul surprinde prin sportivitate si pe sosea, in ciuda demarajelor care tin cont de gabarit, compensarile se simt semnificativ la viteze de autostrada cind masina de aseaza cu o tinuta impecabila la drum si este la fel de manevrabila ca in regim off road.

Personal am vindut acest automobil si doamnelor care isi duc copiii la gradinita si cresa, si serviciilor de paza si protectie si pescarilor din Delta si unor programatori de computere.

Nu pot spune decit ca este la un pret imbatabil, un automobil de calitate surprinzatoare care pentru beneficiile oferite este lider de piata, transportind la destinatie pe oricine in orice conditii atmosferice, netinind cont de starea drumurilor.

Motorizarea Mitsubishi il face si mai interesant, garantia este de 3ani sau 100000km iar pretul este mai redus decit al automobilelor echivalente ca clasa care deja sunt rulate citva ani si kilometri suficienti.
In fotografia care urmeaza puteti remarca detalii referitoare la portbagajul care este spatios, cu buzunare laterale si priza de 12v, de asemenea portbagajul aerodinamic aerian este din dotarea specifica masinii ca si eleronul si stergatorul de parbriz, optiuni care de regula costa si nu fac obiectul ofertarii obisnuite.

Ca un detaliu suplimentar, roata de rezerva se afla in exterior, pe sasiu, fiind un tampon suplimentar si participind la protectia masinii, asa dupa cum aveam singur sa constat cind am fost lovit din spate si am sters sticla de faruri, ale celui care ma lovise, de pe spoilerul meu spate care a fost doar putin zgiriat.

pliant HOVER CUV click dreapta, mariti si descarcati

2008-04-01T15:35:00.001Z

HOVER CUV - coliziune din spate.

2008-03-12T13:30:00.006Z

Cred ca stiti ca accidentele, falimentul, somajul si boala se intimpla numai altora nu si noua, noi suntem feriti pina cind se intimpla primam data.

Eu merg suficient de mult cu automobilul, observ cel putin ca ceilalti cum conditiile de trafic si comportamentul rutier s-au inrautatit dramatic in ultima perioada.

Cred ca aici este partea determinanta care ma face sa ma felicit ca merg intr-un automobil de asemenea talie.

HOVER CUV este inalta, are o garda la sol semnificativa deminimum 200mm, este robusta, are sasiu care ii confera robustete si un plus calmant de siguranta.
Am un prieten care are un model american mai vechi de Ford Explorer.

Imi povestea putin amuzat cum ca a fost lovit de o Dacia, in Bucuresti, pe aglomeratie, si ca amaritul care l-a lovit a ramas fara faruri si capota plus bara, sticla farurilor culegindu-o de spoilerul spate a Fordului prietenului.

Sincer nu credeam ca am sa patesc ceva similar, pur si simplu! Chiar ma temeam putin,zicindu-mi ca fragila masina la impact, mai ales ca mie asa mi se pare, ca e frumoasa tare dar ca e fragila si ma temeam, cu toate ca un sofer de la un serviciu de protectie si paza, a intrat intr-un copac cu un HOVER CUV si in habitaclu i-a sarit din amplasament radioul.
In fotografie se observa roata de rezerva. Desteapta constructie, zau!

Spoilerul si apoi roata de rezerva, impreuna cu sasiul, confera o protectie sporita in cazul unui impact din spate.

Aveam sa imi confirm pe propria piele!

Traficul s-a aglomerat si am fost participant la o deplasare de acest gen, venind dinspre Braila spre Galati, pe digul care leaga orasele si traversind podurile care trec peste Siret.

Intrarea in Galati e frumoasa, cu o Universitatea Danubius si cu hypermarketurile
Real si Selgross, nu stiu daca am scris corect ultimul nume.

Pe acest drum, sinucigasii si inconstientii fac traseul cu numeroase depasiri si fortari aiurea, se lasa des cu accidente si iesiri de pe dig, chiar daca radarul e prezent, lucrurile sunt greu stapinite.

Mi s-a intimplat sa stau cuminte la stop, asteptind culoarea care sa imi permita sa intru in oras.

Eram pe pod si se formase deja coada.

Stateam cu piciorul pe frina, masina avea fireste motorul pornit, tripa suplimentara de frina era activa ca si stopurile de frina, care sunt vizibile de la distanta suficienta.

Asteptam pierdut, privind in fata mea Matizul pe care aveam sa il feresc in curind.

Din spate, m-a lovit impingindu-ma, dupa o frinare zgomotoasa si de lunga distanta dar masina nu avea ABS, o Dacia alba care s-a cam farimitat.

Omul a ramas fara far stinga, fara grila si si-a sifonat neconvenabil capota, lucru pe care nu il va repara tinichigiul si va fi nevoit sa o schimbe.

Intr-o fractiune de secunda, Dacia alba care frinase zgomotos, s-a izbit de spatele HOVER Cuv ului meu, am cules sticla de faruri ale Daciei, am coborit si am deschis capota, functiona nestingherita. Spoilerul meu spate este putin zgiriat si atit.

Masina semenului care ma lovise era suficient sifonata.

Nu i-am facut fotografii ca sa nu il pun intr-o situatie jenanta si in plus prietena mea era suficient de impresionata de zgomotul bubuiturii care se auzise la impact.

Acum mi-am dat seama ce inseamna sa ai 35cm garda la sol, masina sa fie pe sasiu, portiera sa fie ranforsata si sa aiba cam 26 cm grosime, talia masinii sa fie mare si roata de rezerva sa stea cuminte, in spate si prin exterior, asa dupa cum sta la masina mea.

Cit despre zgirieturi? Da, ele exista dar nu am cules sticla farurilor mele de pe bara din spate!

Si cind te gindesti ca masina asta costa doar cit doua Loganuri.........

HOVER CUV jurnal 33000km pe pirtie la Soveja, in zapada afinata!

2008-02-14T17:21:00.017Z

Nu era deloc cald cind am plecat spre Soveja, loc pe care nu l-am mai vizitat din copilarie, renumit la vremea respectiva pentru aerul grozav care facea foarte bine atit cardiacilor cit si celor care lucreaza in adincime. Nu m-am pregatit de iarna, am avut poate ca mai toti dintre noiun program aglomerat si m-am bazat rautacios si copilareste pe faptul ca aveam un off road la dispozitie, care prea isi trage seva si radacinile din Mitsubishi Pajero Sport, este echipat cu un motor Mitsubishi de 2351cmc, are totusi 134CP si un cuplul de 212,5Nm.

Vrea sa mai spun ca masina are totusi si reductor, cu un raport de transmisie de 1,925,face efectiv minuni dupa cum aveam sa constat si singurel.
La drum nu am plecat singur ci impreuna cu inca 3 persoane,cu aceleasi anvelope pe care le-am folosit si pe perioada verii, anvelope all seasons Fortex GoodYear date de producator pe masina.

Anvelopele sunt late de 235 si sunt de 17' deci bune sipentru zapada, mai ales ca am vazut cum s-a comportat masina pina la plecarea la munte,adica la Soveja.
Am 33000km parcursi cu aceleasi anvelope, inca mai am de unde toci la ele, se comporta bine si nu am avut decit de cules un cui pe cind mergem spre Drajna, in drum care duce de la Slobozia spre autostrada A2.

Fotografiile le-am facut cu camera de pe telefonul meu Nokia9500, imi doresc sa fie suficient de clare, oricum nu vor putea dezvalui imaginile chiar impresionante pe care le-am vazut, nu ma gindesc numai la spectaculosul trait cu automobilul ci si la zona in sine.

Pirtia arata dupa cum ati vazut in fotografie, e un loc care emana sanatate si curatenie, se aud copii care se joaca si profita santos si curat de iarna, lipsesc total amenajarile de orice fel,banuiesc ca exista un mers la cuiva care va cumpara mult sau totul ieftin si apoi va stoarce banutzi de la turisti care vor veni sa isi bage ficatul in steatoza de atita bautura si mincare grasa.
In imagine este urma prin zapada lasata de HOVER CUV ul meu, pe dedesubt era rumegus, ceea ce a facut deplasarea mai dificila si pentru ca eu mi-am montat din ratiuni estetice si de infrinare, trepetele laterale.

Consumul GPL nu depaseste 12litri in regim de 4x4, se poate circula nestingherit si fara limite, automobilul duce cu o obedienta demna de aventuri mai lungi atit in timp cit si ca durata.

Cine stie cum vor decurge lucrurile, poate chiar voi lua un laptop, o camera foto si voi face un turneu circuit national de prezentarea masinii care sincer merita.

Nu vreau sa spun decit ca e cea mai buna oferta de pret la banii ei si daca vrei sa definesti HOVER CUV ul trebuie sa iei in calcul ca el te duce la destinatie indiferent de starea drumului sau a vremiisi o face pe bani putini,este genul de masina investitie, ocumperi si nu o mai vinzi pentru ca va avea tot timpul utilitate.

Initial am fost temator sa intorc masina pe zapada sau mai ma joc cu ea in zapada mai afinata si mai adinca, asta si pentru ca, in genere, sunt un calator pe sosea si cu masina ma deplasez, dorindu-mi sa o fac cit mai ieftin dar si cit mai sigur.

Nu sunt un as al volanului, nu sunt un pilot si nu ma gindesc nici rar sa fac sport la volan si cu cei din jur dar vreau sa nu am probleme si sa fie ocolit de toti care cred ca soseaua este pentru ei un loc de intrecere.

HOVER CUV ul meu mi-a oferit deseori prilejul sa fiu ocolit dar luat in calcul, pe sosea e mare, e vizibila si e inalta(garda la sol este de minimum 200mm).

Placerea si satisfactia de a merge cu masina prin zapada si pe pirtie mi-a fost infrinata de bunul simt si de faptul ca aveam si inca am,anvelopele all seasons care nu au acelasi comportament ca cel al anvelopelor de iarna.
Cu toate acestea, nu s-a simtit mare diferenta, masina face fata desebit de bine si usor solicitarilor pe care drumul i le puna inainte, nu se dezechilibreaza, este posesiva si smeoaica, te simti bine la volna si o manevrezi cu usurinta neasteptata.
Motorul nu face un efort deosebit pentru a propulsa masina care are totusi 2tone, este o caroserie asezata pe sasiu si asta inseamna un centru de greutate scazut in ciuda garzii la sol inalte care ii da voie sa topaie pe orice configuratie ca o veritabila felina salbatica de munte.

Tot ce povestesc am simtit din plin si cu satisfactie, regretind totusi ca nu aveam anvelopele de iarna si ca poate ar fi meritat, macar inacel context sa nu imi fi montat treptele laterale care mai limiteaza din dorinta de a urca sau cobori cu namila alba in orice crevasa sau vagauna.
Treptele laterale sunt unavantaj de confort, nu toti sunt inalti dintre cei care imi urca in automobil iar treptele le oferta o mica inlesnire in patrunderea in habitaclu.

In cei 33000 km parcursi, am schimbat consumabilele(filtre si ulei), am avut de schimbat doua faruri de ceata pe fata pe care le-am inlocuit si un bec din blocul optic spate stinga.

Am avut de pus unsnur la anvelopa spate stinga si am descoperit un cui in cauciucul de pe roata stinga fata.

Nu stiu sa spun decit ca nu am avut probleme,nu sunt inca in masura sa spun ca altii au masini mai bune si eu am o masina chinezeasca, stiu ca sunt foarte multumit, costurile cu care ma deplasez sunt de Matiz iar la intretinere preturile sunt cele de masina nationala, ceea ce nu e putin lucru, sincer o consider o investitie.

In fotografie puteti observa luminile pe spate de la mersul inapoi ca fiind aprinse.

Cucentrul de greutate spre fata,motorul fiind in fata,cu tractiunea 4x4 cuplata si cu diferenta si de aderenta si de nivel, masina insa urca fara probleme si e manevrabila, aceasta in conditiile in care eu credeam ca trebuie sa merg cu fata si apoi sa fac alte manevre, pentru ca gindeam ca un posesor de automobil cu tractiune fata.
HOVER CUV mi a oferit prilejul sa inteleg ca 4x4 la automobile este similar cu mersul biped al omului cu picioare sanatoase.

Cind ai un picior bolnav si te tragi cu celalalt inseamna ca ai tractiune fata,cind te impingi intr-un picior inseamna ca ai tractiune spate dar cind folosesti cele doua picioare inseamna ca mergi ca si cum ai folosi 4x4 si sa stiti sincer ca se simte si e benefic!

HOVER CUV si iarna pe ulita!

2008-01-08T07:40:00.000Z

Nici nu va puteti imagina cita satisfactie imi provoaca aprinderea in bord a indicatorului 4WD.

4roti motoare la un automobil inseamna ceea ce pentru om inseamna mersul biped.

Tractiunea pe spate este similara mersului cu un singur picior in care te impingi iar tractiunea fata este similara cu mersul cu un picior cu care te tragi, celalalt picior fiind atrofiat si sub controlul drumului.

Acelasi lucru este valabil si la 4x4 mai ales in conditiile unui automobil inalt, spatuios, cu o garda la sol de minimum 200mm, cu anvelope late de 235mm pe 17inchi.

Adevarata fata a automobilului HOVER CUV powered by Mitsubishi este off road, in regim de 4x4 cind trece fara absolut nicior problema fagase, crevase, santuri, dealuri si orice nu poate trece vreun SUV sau automobil normal.

Nu conteaza ca automobilul este de aproximativ 2tone, este agil, are trasaturid e felina si de misca tigreste, frinele sub cu ABS+EBD Bosch V8, ofera confort si siguranta.

Tractiunea 4x4 insa incinta cind simti ca esti stapin pe situatie, cind altii derapeaza sau se infunda in fata ta si tu poti gasi alternative facile pe care masina le executa cu extrema usurinta, sincer iti creste inima si nu iti vine sa crezi ca masina costa doar 16990euro+tva, ca este pretul unui automobil nou, off road, cu garantie 3ani sau 100mii km.

Iarna asta am invatat ce inseamna CUV - Cross Over Utility Vehicle, HOVER CUV powered by Mitsubishi stie sa defineasca cel mai bine acest termen si o face performant si profesional.

Anvelopele de pe masina sunt cele originale 'all seasons'care au deja aproximativ 30mii km.

Cu toate acestea masina se misca incredibil in zapada si in noroi iar cuplarea tractiunii 4WD integrale nu face decit sa ofere calitati suplimentare si relaxare din postul de conducere.

Inalta, cu garda la sol generoasa, cu oglinzi mari si electrice, cu posibilitati de dezghetare si conditionare climaterica a aerului din habitaclu, masina inspira siguranta si calm din postul de conducere.

Ninsoarea abundenta din ultimile zile a ridicat probleme multora, in lipsa unei pregatiri de iarna corespunzatoare, fara lanturi si fara anvelope de iarna, majoritatea celor cu automobile normale, indiferent de marca, au avut de infruntat vicisitudinile soselei acoperite de zapada.

Recunosc ca e prima iarna in care conduc mai linistit dar precaut, neabuzind de viteza si fiind foarte atent la ceilalti participanti la trafic, unii dintre ei conduc de parca e inca uscat si uita ca se aluneca fie si cu cauciucuri de iarna.

Nu sunt un bun exemplu, recunosc! Asa arata masina pe care am condus-o prin zlota si zapada din oras si din afara. Fiind suficient de frig, nu am sarit entuziasmat sa i curat mai mult decit strictul necesar si pentru ca din interior totul e confortabil si foarte vizibil, postul de condus e inalt si amplasat bine pentru vederea frontala, laterala si cea din spate.

De altfel, spre deosebire de cei cu motoare pe motorina, aici pornirea este instantanee, automobilul pe care il conduc este echipat cu instalatie GPL care cu 4x4 cuplat nu imi consuma mai mult de 14 litri GPL ceea ce e echivalentul a 7litri de benzina.

Daca ma gindesc ca motorina deja este mai scumpa decit benzina si ca sunt destule masina de aceeasi talie care consuma, in oras si in regim de 4x4 ,12-13%motorina parca cred ca e inspirata optiunea de HOVER CUV cu motorul de 134CP.

Fiind inaltuta, caroseria fiind asezata pe sasiu, masina ofera o garda la sol generoasa, fapt grozav sesizat cu satisfactie pe soselele unde nu totdeauna este curat si zapada degajata.
Neridicindu-mi probleme anvelopele 'all seasons' in ciuda celor 30mii km deja parcursi si negasind lanturi antiderapante, m-am multumit sa merg cu tractiunea 4x4 cuplata pe treapta de trafic unde automobilul dispune de un cuplu maxim de 212,5Nm dar si de un reductor care are un raport de transmisie de 1,925 fapt care ar dubla aproape cuplul la nevoie, nevoie care deocamdata nua aparut.
Ma puteti acuza de neglijenta vis a vis de modul cum circul cu masina, fara lanturi si cu anvelope care nu sunt de iarna.
Marturisesc ca nu am nici lopata si nici vreun saculet de nisip dar va jur ca am iesit din locuri in care nu cred ca ieseam cu alta masina si am calatorit prin zapada care alta data nu imi permitea nici in vise sa cred ca o pot parcurge.
Inca nu am facut testul pe strada inclinata in care masina urca doar la relanti avind cuplata tractiunea integrala deoarece strada respectiva este derdelus si trebuie sa prind un moment in care voi face pozele si nu sunt 'participanti la derdeluseala' carora sa le stric socotelile.
Spre deosebire de SUV uri carora nu li se mai deschid usile dac sunt parcate cu o roata mai sus, la HOVER care dispune de sasiu, aspectele legate de rezistenta si de protectia in habitaclu, au fost tratate corespunzator, cu normalitate dar responsabil, ca masura de prevedere exista suplimentar, in bara de jos, faruri de ceata cu leduri care se vad si sunt utile in conditiile unui trafic dificil ca in zilele acestea.
Vor urma fotografii cu HOVER CUV la munte, pe pirtie si voi descarca imagini cu profilul drumului trecut, pe acolo pe unde se avinta tractoarele.
La pret de doua Logan uri, cu garantie si cu costuri la consumabile si manopera extrem de bune, automobilul este o buna investitie, la noile costurile ale motorinei devine atractiv iar daca i se cupleala o instalatie GPL, deja cosnsumurile sunt de Matiz numai ca 'micul gigant' doar in vise ar avea asemenea dimensiuni cit despre 4x4 ar fi deja o chestiune de basm,pe cind la HOVER CUV tot ce v-am povestit este realitate, un frumos basm implinit de iarna.
Brosura cu caracteristicile poate fi descarcata mai jos.

pliant HOVER CUV click dreapta, mariti si descarcati

2007-12-11T20:42:00.000Z

HOVER CUV 4x4 la 25000km - 'iapa de rasa se vinde de acasa', spunea bunica.

2007-12-11T18:51:00.001Z

Prejudecati, am reusit sa ma cunosc mai bine si sa constat ca am prejudecati.

Nu credeam ca pot fi atit de influentabil si ca multe dintre gindurile mele sunt de fapt prefabricate de publicitate si din contactele cu semenii din jur.

La fel s-a intimplat si cu masina pe care o am, HOVER CUV 4x4.

Automobilul are povestea sa si eu sunt unul dintre cei care privea foarte sceptic marfa venita din China, cu toate ca la vedere automobilul subjuga cu frumusetea lui.

Masina este redesenata de italieni, este un automobil consacrat si nu este un experiment.

Chinezii deja stapinesc piete asiatice si africane,unde exporta masini la nivelul zecilor de mii si nu va dura mult si vom simti prezenta lor si aici.

Predecesor - HOVER CUV are un predecesor, adica SSANG YYONG.

Coreenii au lansat practic SUV urile in Europa de Est prin legendarele deja Musso care au motorizare de Mercedes, ca si cutia de viteze. Musso a fost fabricat pe rind si de SSANG YYONG, apoi de Daewoo chiar de fabrica de la Craiova si acum este fabricat de Ssang Yyong din nou, ca parte e grupului GMDAT.

Chinezii au sesizat succesul Musso pe piete si au ales licentierea unui model si mai de succes.

Similaritati, sunt foarte multe similaritati intre Mitsubishi Pajero Sport si HOVER CUV.

HOVER CUV este un automobil pentru orice teren, un CUV - Cross Over Utility Vehiclesi ca si modelul sau este destinat oricarui teren nu numai soselelor asa dupa cum sunt SUV rile.

Reteta de succes - GWM Great Wall Motor, fabricantul chinez adica, a implementat o reteta de succes (aceea a Ssang Yyong) pe un model cu mult mai reusit, cu propulsor Mitsubishi,fabricindu-l in conditii de productivitate si performanta tehnologica la care cel putin estul european nu a visat.

Si ca succesul sa fie deplin, chinezii au aplicat tactica Logan ului care este o masina noua cu garantie si costuri bune de intretinere care insa se bate pe piata cu masini rulate precum VW Golf sau Opel Astra.
Dureri de cap -Vazusem in vara la un dealer care vindea si masini de ocazie un Nissan Xtrail care era de 7ani si avea circa 135mii km care costa 13700euro. Era un pret apropriat de HOVER CUV ul 4x2.

Am prieteni care au cumparat Volvo SUV de 3ani, cu 85000km, echipat si care a costat 28000 euro. Masina este ok si e un brand deci costurile pe care le va suporta in intretinere nu vor fi mici.

Voi scrie despre comparatiile pe care le voi face cu HOVER CUV ul si cu Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Santa Fe nou si Santa Fe vechi ca si Kia Sportage, cu toate ca Kia Sorento este aproape de HOVER CUV ca parametri, pret si echipari numai ca vedeam in vara, in fata la Praktiker, fiind postat un Sorento cu reducere 2000euro si costa incepind de la 26mii euro.

Nu vreau sa spun ca este cea mai buna masina ar fi un act de neputinta dar va pot sustine argumentat ca HOVER CUV este cea mai buna oferta de pe piata si nu ma pot abtine sa nu felicit spiritul vizionar al celor de la Alexandros Motors.

HOVER CUV inseamna robustete, un automobil pe sasiu, adica i se deschid si inchid toate usile si cind automobilul sta parcat doar cu o roata pe trotuar, la alte marci nu e totdeauana la fel.

HOVER CUV inseamna o caroserie care la volumul ei a cules 4stele la testul de impact, portierele sunt groase si ranforsate, pozitia de condus este superioara si confera vizibilitate, oglinzile mari si cu deschideri, echiparile sunt generoase (clasele sunt Luxury si Super Luxury), versiunile sunt 4x2 si 4x4.

Caroseria protejeaza pasagerii similar cu performantele oferite de Toyota LandCruiser sau Touareg, spatiile laterale, frontale si din spate sunt generoase.

Nu lipsesc klima, magazia de CDuri, geamurile electrice fata si spate, inchiderea centralizata, geamurile negre pe spate, stergatorul de parbriz pe spate, oglinzile electrice, farurile de ceata, scaunul soferului actionare electrica, trapa electrica Webasto, imobilizarea de la cheie, banchetele sunt fractionabile, piele si velur, 3 game de culori (negru Raven, blue Husky, Orenthal yellow), jantele sunt profilate, anvelopele All Seasons, 2ABG SRS, ABS+EBD Bosch V8.

De altfel se poate descarca pliantul in care veti gasi totate echiparile care includ si eleronul spate si portbagajul aerian, extrem de util si de inspirat.

Ce nu are masina: un nume inca asimilat, situatia e similara cu masinile coreene de la inceputul anilor 2000 (in 1996 abia si faceau reclama in Italia), nu are ABG laterale poate si pentru ca masina este extrem de solida, caroseria este amplasata pe sasiul robust dar garda la sol este inalta(minimum 200mm, in medie peste 30cm), apoi portiera nu e nici de TATA si nici de Tucson ci e serioasa, groasa si legata.Sincer nu prea merge comparatia Tucson vs HOVER CUV pentru ca sunt doua masini total diferite, una este mai mica si numai de sosea iar cealalta este si de sosea si mai lunga si voluminoasa suficient.

Pretul HOVER CUV este adevarat apropriat de Tucson, nimic altceva, dimensiunile, echiparile si costurile de intretinere si exploatare ale HOVER CUV inclina balanta in favoarea sa.

Am auzit multe obiectii legate de consumul pe benzina al masinii.

Intre timp am consultat si pe altii care au alte masini, cum ar fi Mitsubishi Pajero care cu toate ca e diesel are consumuri intre 11litri la suta si 15litri%, HOVER CUV consuma benzina moderat pentru cei 134CP si cei 2351cmc.

Astfel la 80kmh masina consuma in jur de 8litri benzina, la 100kmh aduce la aproape 9litri% iar ce trece de 130km consumul se ridica peste 10litri%.

In oras, functie de stilul de mers, masina HOVER CUV consuma intre 10litri si 14litri %.

Apoi am facut media diferentelor pe 7marci dintre preturile pe diesel si cele pe benzina.

Media pe 7marci (am inclus Toyota Rav4, Nissan Xtrail, Mitsubishi, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Chevrolet Captiva, Ssang Yyong) si am ajuns la 4213euro, ceea ce la nivel de finantare inseamna dublarea sumei care va fi platita pe perioada finantarii de minimum 4ani.

Cu aceasta diferenta de 8426 euro se poate merge cu HOVER CUV in afara orasului aproximativ 84ooo km, in oras circa 60000kmsi combinat 72000km.

Apoi sunt destule masini din aceeasi clasa care au consumuri similare sau mai mari pe motorina si acestea sunt declarate asa dupa cum am citit si eu in revistele de specialitate.

Alt avantaj la HOVER CUV pe varianta de benzina consta in taxele si preturile mai mici de la RCA pina la Casco si sa nu uitam costurile consumabilelor si manoperei la benzina ca sunt mai reduse decit cele la diesel, iar costurile brandului bat orice oferta chiar si pe cea de la TATA.

Alt avantaj la HOVER CUV e ca nu are costuri ale reviziilor care se ridica la minimum 500euro daca e masina mai mica sau 800 euro daca e masina din talia Santa Fe, Sorento sau Ssang Yyong.

Eu nu acuz pe nimeni dar am cunoscut care a venit la mine interesat de masina, care merge omul 10000km lunar, deci merge nu se joaca,are masina inca in garantie, povestea garantiei de 7ani este facuta 3 ani de producator si 4ani de dealer si vor sa ii repare povestile legate de cutia de viteze nu sa i le schimbe cum prevede cartea.

Am un prieten care are o alta masina similara si are probleme cu calculatorul, este purtat de peste 2ani cu vorba, 'i se mai scot ochii' cu uleiuri si 'margele' dar nimic deocamdata si basta.

Fostul meu coleg de banca are bube la X5 ul sau si a avut destule de trait, nu simplu, nu usor si iata ca sunt branduri dar facute de mina omului.

Eu am deja cu HOVER CUV ul meu 26000km, masina are costuri reduse la intretinere, am schimbat doua becuri de ceata din fata, unul de pozitie din spate si am pus un siret la o anvelopa in care am tinut un cui cam 10000km pina a inceput sa mi se dezumfle.

In rest nu am ce sa reprosez la modul cel mai sincer.

Masina are aventurile sale in drive test cu 130 de persoane, acum are trepte laterale si bull bar fata si este echipata cu instalatie de gaz GPL Milano, cu injectoare.

Consumul mixt gaz GPL este de cam 11,5litri% ceea ma face sa ma plimb nestingherit cam la costuri de Matiz.

Vis a vis de consum am facut Galati Timisoara in 2,7 milioane de lei vechi, prin Slobozia/A2/Centura Bucuresti/Pitesti/Slatina/Craiova/TrSeverin/Orsova/Timisoara si retur.

Demarajul este mai mai lent, HOVER CUV este grea si i-ar fi prins bine ceva caiuti in plus dar odata lansata merge nestingherita si agresiv, cu viteze de deplasare admise pe autostrada, chiar am poze facute pe blog, inspira stabilitate si incredere si asta si poate transmisiei 4x4 care are si reductor.

Nu am ce sa reprosez automobilului, merg zilnic cu el, oriunde, nu am frisoane legate de starea drumului si nici de conditiile atmosferice, am trecut vaduri de ape si viituri, am mers pe autostrada si pe dealuri sau teren arat, este destinat atit mamelor care isi duc copiii la scoala in traficul tot mai nesigur dar si serviciilor de protectie si paza care pot transporta valori sau pot interveni la nevoie.

Personal cred ca HOVER CUV este un succes si daca ma gindesc ca deja anul acesta a egalat numarul de unitati vindute la Ssang Yyong, inseamna ca este de viitor.

De ce nu este atit de cunoscut? Pentru ca minutul de publicitate tv ar fi platit din buzunarul clientului si nimeni de la Alexandros Motors nu doreste asa ceva.

Bunica spunea ca 'iapa de rasa se vinde de acasa', mi-amintesc ca se aplica si la masinile rulate sosite de la nemti care sunt cumparate din curtile oamenilor si nu de la Autohaus.

La fel si cu HOVER CUV!

Si apoi nu e de preferat un HOVER CUV4x4 nou, cu garantie la pret de doua Logan uri?
Sau doua HOVER CUV in locul unei singure masini similar oferite acum de piata?

HOVER CUV egaleaza in vinzari Ssang Yyong

2007-11-22T08:00:00.000Z

Anul 2007 inseamna anul in care Alexandros Motors a reusit prin reteaua de dealeri sa vinda exact acelasi numar de automobile HOVER CUV cite Ssang Yyong sunt vindute pe piata romaneasca.
Managementul performant consacra produsele GWM care vor veni cu o oferta cu mult mai diversificata incepind cu anul 2008.
Mentinind insa cadrul anului 2007, este impresionant si promitator sa constati ca au fost cumparate atitea HOVER CUV cite Ssang Yyong, un brand care exista in Romania nu de un an de zile ci din 1994.
Ssang Yyong a fost importat in Romania de reteaua Radacini care a scris si scrie pagini pline din istoria auto de dupa 1989, in Romania.
Musso este una dintre primele masini care au rulat pe soselele nationale, inainte ca Mercedes sa construiasca ML si nici ceilalti sa se gindeasca limpede la implicarea in productia de SUV uri.
Apoi Musso si Korando au fost preluate de catre Daewoo si au fost promovate timid si fara consistenta, noua imagine fiind construita brandului odata cu preluarea Daewoo de catre GM&Suzuki, iar in Romania produsele fiind distribuite de catre Auto Italia.
Datorita Auto Italia Rexton,Kyron si Rodius sunt pe sosele si in constiinta publicului.
Provocarea deosebita a Alexandros Motors (membra a grupului de firme Alexandrion) a tinut tocmai de construirea imaginii publice a acestui brand si de ocuparea unui binemeritat loc pe piata, in paralel cu ridicarea retelei nationale de dealeri de vinzari si asistenta service.

In fotografie este surprins momemtul decernarii premiului HOVER CUV SUPER LUXURY 4x4 cistigatoarei, tombola organizata de catre Alexandros Motors, cu ocazia lansarii activitatii pe Romania, fiind unica in acesti 17 ani pe piata romaneasca.

Procesul de extindere in piata a retelei Alexandros Motors este in desfasurare si mentine exact ritmul de dezvoltare alert al economiei chineze.

Managementul Alexandros Motors este realizat de o echipa de tineri romani, inimosi, specializati si energici (Ovidiu Tanase, Eliza Magura, Marius Girdea, Radu Popovici, Catalin Nastase, Romeo Lipan, Ionela Anghel ) care fac sinergie cu nume de traditie din managementul vinzarilor auto la nivel european precum Spiros Iosifidis si George Sakelariadis.

HOVER CUV nu este un experiment, ci o concluzie a rezultatelor de succes obtinute pe piata de marci consacrate.

Ssang Yyong a lansat povestea de succes a automobilului cu motor,cutie de viteze si echipari de renume, lucrat bine de oforta de munca serioasa.

HOVER CUV este un CUV (Cross Over Utility Vehicle), imbunatatind reteta de succes amintita si implicind ingrediente a caror valoare a fost verificata in timp.

Propulsia Mitsubishi este deja un etalon, caroseria este conceputa in ateliere de creatie de renume planetar, automobilul cu garda la sol impresionanta (minimum 200mm) poseda reductor cu un raport de transmitere de 1,925, ataca unghiuri impresionant si poseda robustete din constructie dar si din conceptie, tocmai datorita sasiului care este construit cu seriozitate, ca de altfel fiecare element alautomobilului.

Dupa cum Logan ataca segmentul automobilelor sh din gama, in special Opel Astra si VW Golf, oferind insa garantie, finantare avantajoasa, retea service si piese de schimb originale, asa se intimpla si cu HOVER CUV care costa cit doua Loganuri, este mai atractiv ca un automobil din gama dar rulat, ofera garantii, piese la un pret foarte bun si o retea de service in plina expansiune la nivel national.

Toate acestea in doar citeva luni, perioada in care vinzarile la HOVER CUV au egalat vinzarile Ssang Yyong.

Oferta diesel la HOVER CUV a fost intirziata spre lansare pe piata romaneasca tocmai pentru ca mediului i se ofera o optiune mai putin poluanta si clientilor li se propune varianta atractiva financiar a instalatiei GPL care reduce costul deplasarii cu mult sub costurile utilizarii unui motor diesel.

De altfel, in cazul deplasarii cu HOVER CUV pe benzina, folosind banii din diferenta dintre preturile pe variantele diesel si benzina, un client care se deplaseaza anual intre 18000-20000km se va deplasa 4ani, cu costuri mai reduse si la RCA dar si la asigurarea Casco, neuitind a se mentiona ca intretinerea unui 'diesel' e mai ridicata ca la o masina pe benzina.

Acestea sunt doar citeva din elementele care confirma reteta de succes a HOVER CUV si explica egalarea vinzarilor 183 unitati HOVER CUV cu cele ale Ssang Yong pina acum, anul 2007 insa, nu s-a terminat.

HOVER CUV GPL ( Logan ul SUV urilor) la 20000 km

2007-10-29T15:18:00.000Z

In foiletonul fotografic puteti observa viteza automobilului aratata cu degetul aratator al miinii stingi, volanul nu il tine nimeni, cu mina dreapta tinind telefonul cu care am facut fotografiile. Fotografiile sunt luate pe autostrada, demonstrind stabilitatea automobilului, excelenta sa tinuta de drum si sentimentul de siguranta pe care il inspira.

La cei 20mii de km putini au crezut ca anvelopelele sunt neuzate si multor din cei cu care am facut drive test le-a venit sa creada ca automobilul este chinezesc, chiar am avut la drive test proprietari de Mitsubishi Pajero Sport care nu au vazut niciun dezavantaj ba au remarcat estetica si imbunatatirile aduse masinii.
Cu toate acestea multi inca nu vad altceva decit ceea ce propiile prejudecati le comunica, privind cu temere un produs chinezesc uitind ca poate computerul, camera video sau foto, copiatorul si plasma sunt demult produse in China si satisfac cele mai ridicate exigente.

China nu este cine crede marea masa de consumatori care nu cunosc produsele sau prives cu, din lipsa informarii, oferta care pe auto, va face revolutie.

HOVER CUV este automobilul care va face revolutie pe piata auto si prezenta lui arata deja un adevar inevitabil, acela al prezentei in clubul marilor producatori de automobile a Chinei.

Giugiaro, marele stilist auto italian, care se spune ca creionat si formele lui HOVER CUV, considera ca daca Japoniei i-au fos necesari 40 de ani de efort ca sa devina lider pe piata auto si daca Coreeii de Sud i-au fost necesari 20 de ani, saltul Chinei se va face in numai 10 ani.

Personal cred ca deja perioada de timp s-a redus dramatic iar China va schimba harta lumii fara a fi necesar un foc de arma tras, cel putin nu din directia sa.

HOVER CUV este inainte de toate un act de viziune in lumea auto atit din partea producatorului Great Wall Motor cit si din partea unicului importator Alexandros Motors membru a grupului Alexandrion.
Vocatia de mari comercianti a grecilor s-a finisat in detaliu, de secole, permitindu-le tratarea instinctiva a afacerilor de viitor, unde nisa esentiala trebuie ocupata maiestuos.
Asa s-au intimplat lucrurile si cu HOVER CUV cind s-a hotarit importul in Europa, un automobil atractiv ca aspect, ca pret, ca echipari si ca performante.

HOVER CUV este un automobil reusit si constituie un act de vizionarism si un delicat simt al afacerilor celor din grupul Alexandrion.

Automobilul are citeva atuuri care il fac lider tinind cont de pretul foarte interesant care este sustinut de dotarile foarte generoase, de caraceristicile unui model deosebit cu predecesori pe masura.

HOVER CUV este in vecintatea automobilelor Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu si Toyota LandCruiser. Este lider la pret, conduce la capitolul fiabilitate si echipari si este foarte atractiv la rubrica intretinere, exploatare, consumabile.

Am deja parcursi 20mii km, ultimii 5mii fiind parcursi folosind instalatia GPL Milano, consumul de GPL mediu fiindde 12,5litri/100km.

Altfel spus o distanta de circa 500km, de genul Galati/Iasi sau Galati/Bucuresti este parcursa cu circa 60litri de GPL, in conditiile condusului pe autostrada cu 120-130kmh, pe sosea uneori depasind cei 90kmh si in oras, nemaiexistind deosebiri semnificative deja intre traficul de Bucuresti si cel de Galati. HOVER CUV este un CUV adica Cross Utility Vehicle, unvehicul capabil de a strabate orice teren.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara o garda minima la sol de 200mm. Cine cumpara HOVER CUV, cumpara 26cm de portiera in grosime.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara vizibilitate, spatiu sipozitie superioara.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara un automobil pe sasiu lapret incredibil.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara un automobil de teren extrem de nestingherit in OFF Road, suficient de sprinten pentru masa sa pe sosea sau autostrada.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara protectie masina are 4stele crash test.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara o caroserie ranforsata.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara un motor Mitsubishi care nue deloc gurmand fiind pe benzina la cei 134CP.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara un cuplu de 212,5Nm.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara un automobil cu reductor cu capacitati de catzarare sau iesire din impotmolire incredibile.

Protectie, pozitie inalta, garda la sol, portiere groase si ranforsate, siguranta, ABS+EBD, un consum bun, exploatare ieftina, o retea service, garantii si post garantii, caroserie pe sasiu(rezistenta, trainicie, fiabilitate, siguranta), un finisaj si rezistenta amaterialelor incredibile, cit despre executie nu se poate comenta.

Cine cumpara HOVER CUV, cumpara protectia in trafic pentru sine si pentru familie, automobilul este extrem demanevrabil si relaxant, nu este descurajat de configuratia provocatoare a terenului si nu considera vremea un factor negativ.

In fapt vremea rea si nefavorabila, drumurile grele sau dificile, calatoriile care altora ar da batai de cap sunt elementele care nu sunt luate in calcul la calatoria cu HOVER CUV.

La 20 mii km parcursi, automobilul a pierdut un bec de ceata, uleiul schimbat la 10mii la pret convenabil nu face decit sa incinte, conumabilele nu sunt deloc scumpe si pina acum nu am avut nicio problema in afara de scepticismul absolut pueril al celor cu care am facut drive test.

Se confirma buna calitate a masinii, alegerea conferind satisfactie clientilor care vor beneficia de placerea de a conduce relaxati pe vremea care vine si pe drumurile pe care le avem, a unui automobil care ii protejeaza viata si buzunarele, totul incepind de la 12990euro+tva.

Poate ca este bine de repetat ca fotografiile sunt facute neavind miinile pe volan, cu stinga indicind viteza de deplasare si cu mina dreapta tinind telefonul mobil, asta ca sa mai spuna cineva ca masina fiind prea inalta este instabila,uitindu-se de sasiul ei si de greutatea corespunzatoare.//detalii suplimentare in brosura pe care o puteti descarca.

pliant HOVER CUV click dreapta, mariti si descarcati

2007-09-24T16:11:00.001Z

HOVER CUV GPL MILANO consum 53,92litri GPL la 414,9km adica 12,99litri GPL la 100km echivalent a 6,36 litri benzina la 100km

2007-09-24T15:57:00.000Z

Nu stiu sa existe o modalitate de a determina consumul degaz lichefiat, de accea va voi prezenta metoda mea dedeterminare a consumului de gaz petrolier lichefiat consumat de HOVER CUV ul meu 4x4.
Instalatia GPL Milano cu injectoare si sistem de calcul arela bord un sistem de monitorizare a consumului, de micidimensiuni care indica lumina celor 4 led uri verzi si acelui rosu echivalentul rezervei in cazul benzinei.
Practic in oras, daca pun GPL de 20 de RON, automobilul merge intre 97 si 102 km pina cind se aprinde led ul rosu,ceea ce inseamna la pretul litrului GPL de 1,65 RON, cam 12litri de GPL.

Acesti 12 litri de GPL sunt consumati de automobil pedistanta amintita de 97 sau 102 km, am facut aceastamasuratoare de mai multe ori, mergind in traficul de oras.

Practic specialistii spun ca instalatia GPL consuma cu1litru mai mult gaz, ceea ce mi se confirma, deoarece eu amobtinut consumuri de 11litri de benzina in oras, la un mers blind, pe turatia de 2000 rpm, fara schimburi bruste deviteza si fara variatii mari de turatii ale motorului, cu odeplasre blinda, catifelata si continua, cu o anumita forma de linearitate. Consumul de 12litri/100km GPL inseamna insa echivalentul consumului de circa 6litri/100km de benzina, consum pe care il obtineam in oras doar cu Matiz ul economic, Matiz urile cu aer conditionat consumind si 8litri/100km in traficul aglomerat de oras.

Am avut ocazia, de curind, sa fac drumul Galati/ Bucurestiprin Slobozia si pe autostrada A2.

La plecarea din Galati, led ul instalatiei GPL era aprinspe culoarea rosie.

Am facut plinul si nu au intrat in rezervor mai mult de61litri GPL.

Am plecat spre Bucuresti, am mers si cu 130km/h unde erapermis pe autostrada dar viteza constanta era mai jos,numai portiunile care imi permiteau erau cele unde automobilul a conferit tinuta, vizibilitate, conform si mai ales dinamica.

Fiind un automobil cu o masa semnificativa, cele circa 2 tone, se lanseaza mai lent pina cind inertia isi va aroga drepturile.

Hover CUV are dinamica si o oarecare inertie care face minuni in Off Road iar la viteze mari pe autostrada il face competitor cu orice alta masina de talie similara.

Automobilul fiind pe sasiu, e mai putin instabil, are uncentru de greutate scazut si o garda la sol, mai mare decitse asteapta multi.

Am incarcat in butelia GPL, la plecare, 61litri de GPL pentru drumul de Bucuresti si am parcurs distanta cuviteza, la 130kmh pe autostrada turatia este de 3500 rpm. In Bucuresti consumul este altul iar la Slobozia amconstatat ca gazul e consumat si led ul rosu aprins. Decimersesem 391 km si am facut plinul la GPL din doua etape: prima etapa de 12litri si imediat am incarcat, a doua etapa, de 39 litri. Deci parcursesem cu 51litri distanta de391km.

Consumul GPL este de 13,04litri/100km ceea ce e echivalentul a 6 litri de benzina.

De al Slobozia am ajuns in Galati si am mai mers cu automobilul pina cind kilometrajul a aratat 806 km pe care i-am parcurs cu 61 litri (Galati Bucuresti dus) plus Slobozia incarcat din doua etape din 12 litri + 39 litri.Totalul GPL Galati Bucuresti dus-intors 112 litri am mers in total 806 km.

Consumul este 13,89 litri echivalentul a cam 7 litri de benzina.

Nu stiu altii cum sunt dar eu cred ca stau foarte bine la consum, mai ales ca imi permit un mers mai sportiv unde se poate cit si o deplasare mai dinamica.

Inainte un plin de 74 litri de benzina il faceam cu 2,2 milioane lei vechi.

Acum un plin de 72litri de GPL il fac in circa 1,25 milioane lei vechi.

La mers dulce parcurg cei 500km cu 50litri de GPL, ceea ce inseamna un maxim de 84 RON iar la mers cu masina maidinamic, consumul este de min 60 litri GPL ceea ce oricum aproape atinge 100 RON.

Economia e reala, merg aceeasi distanta, economisind peste jumatate.

Personal nu am ce sa reprosez, conduc un Off Road cu motor Mitsubishi, cu sasiu si reductor, cu garda la sol minimum de 200mm, lunga de 4,67m, lata de 1,8m si inalta de 1,7m.

Achizitia masinii e similara cu achzitia a 2 Logan uri.

Exploatarea masinii e mai buna ca la Daewoo Cielo mai ieftin ca Berlina.

Consumul GPL concureaza, in echivalenta bani, cu consumul unui Matiz din seria E.

Nu am ce sa reprosez iar pretul platit se merita pina la ultimul banutz.

In fotografie inregistrez cantitatea de gaz lichefiat pe care o incarc in rezervor, la 414,9 km plinul este completat cu 53,92 litri GPL.
Gazul GPL de la Petrom Slobozia este de buna calitate, pretul nu e ridicat, povestea este ca nu se sesizeaza cu mult diferenta de alimentare a motorului si marturisesc ca ii pastreaza posibilitatile de sportivitate pe care motorul Mitsubishi le rezerva, cu o putere se 134 cP si un cuplu maxim de 212,5 Nm la o cilindree de 2351 cmc.

Alegerea chinezilor este tare inspirata, motorul are renumele fiablitatii, a economicitatii si a unei intretineri foarte convenabile

Albul laptos al HOVER CUV ului este pus in eclipsa de praful asezat pe drumul in constructie dintre Drajna si Slobozia, in dreptul Combinatului chimic Amonil S.A., soseaua se repara si se pune un strat intaritor de piatra calcaroasa, presata cu compresoarele si udata cu apa ca sa poata fi bine tasata.

Automobilul se simte in largul sau pe terenurile accidentate, caroseria este bine izolata fonic, treptele laterale pe linga noua silueta confera si protectie oricaror forme de pietricele care pot sari spre lateral, mai ales pe unde se toarna criblura si pietricele ca pe drumul Drajna/Slobozia.

Patratelul cu cerc alb mai are montate pe suprafata si 4led uri verzi si unul rosu, plus deasupra lor un led albastru care clipeste pina cind se trece pe alimentarea cu gaz.

Cit timp gazul clipeste cele doua compuetere ale automobilului, cel de injectie gaz si cel de injectie benzina
colaboreaza si combina parametri pentru alegerea optima a regimului de alimentare.

Deci nu se trece ca la CIELO GPL prin apasarea de pedala pe gaz, trecerea pe gaz se face automat si automobilul totdeauana va porni numai pe benzina si va trece pe benzina daca exista necazuri sau neconcordante fara ca sa se intervina cu ceva din partea soferului.

In fotografie aveti kilometrajul facut in momentul alimentarii, fiind parcurse distantele Galati/Bucuresti prin Ploiesti laaeroport si apoi Centura Bucurestilor pe autostrada A2 pina la Slobozia.

Cifra in kilometri se poate verifica astfel ca atare, corespondenta cu fotografia de la pompa de GPL.

E de notat ca in portbagaj cu tot marele rezervor de GPL, mai ramine loc si de o mare valiza ROMANIA CANADA si de o valiza mica pe rotile cu tija si de o geanta sport, peste maruntisurile brosuri si sucuri pe care le puteti vedea in poza.

Cine nu ma crede il invit la drive test si putem verifica impreuna.
Daca la masini precum Toyota RAV 4, Hyundai Tucson, Ssang Yong Actyon, Kia Sportage ar fi fost montata butelia de GPL, acestea ar fi avut portbagajul compromis sau ma pot insela.

Gindind insa pretul si oferta HOVER CUV, cel putin deocamdata modelul devine imbatabil la clasa sa si cea mai ieftina investitie in 4x4.

HOVER CUV pliant, mareste cu click dreapta si apoi descarca

2007-09-19T19:17:00.000Z

HOVER CUV Super Luxury - Pe vechiul drum al matasii, grecii de la Alexandros Motors, aduc masini care rapun inimile italienilor

2007-09-19T18:07:00.001Z

Daca era in urma cu 2000 de ani, Stefano Turini era un 'creier militar' al legiunilor Imparatului Traian si poate participa la constructia podului peste Dunare al lui Apollodor din Damasc. Stefano Turini a venit in Romania in 1987 si cunoaste bine tara in care el crede. Acest italian inimos iubeste Romania dupa cum noi nu reusim, pretuieste banii si munceste pentru ei, creaza locuri de munca si investeste si crede ca Romania are sanse sa fie a 5a economie, ca motor, din Europa.

A trecut prin multe si a vazut multe, este casatorit cu o romanca si are o fetita de 6ani. Cunoaste si stie bine automobilele, are si un Nissan Terrano dar Hover ul l-a fermecat.

Am primit telefon intr-o duminica de la domnul Turini, dumnealui vazuse blog ul si citise despre automobil dupa ce, pe televizor, vazuse la B1tv prezentarea automobilui. Pe site urile italiene oferta era mai mare decit cea din Romania iar acolo livrarea este cu mult mai lenta decit cea din Romania, unde Alexandros Motors livreaza automobilele in 14zile din momentul platii.

Am vorbit prima data cu domnul Turini pret de 97 minute, vorbeste impecabil romaneste si stie multe din realitatile pe care cu totii le parcurgem.

Domnul Turini a simtit imediat ca automobilul este de calitate si ca merita banii si nu mi-a ascuns ca masina e foarte atractiva iar la nivelul dotarilor lucrurile stau impresionant.

Apoi ne-am intilnit la Bucuresti, in show room ul Alexandros Motors de pe Bulevardul Preciziei si a inteles ca nu mai are de facut decit sa completeze ordinul de plata pentru achitarea automobilului, preferind echiparea automobilului HOVER CUV Super Luxury cu bull bar fata si spate, treptele laterale cit si prezenta unei cutii de bagaje pentru portbagajul aerian.

Adevarul este ca asemenea echipare a modificat tottal aspectul exterior al automobilului, acesta devenind si mai dinamic si inclinat spre aventura si cunoastere, spre explorare si descoperiri.

Interiorul din piele, in noua gama de culori, ale modelelor din seriile 2007 ale HOVER CUV subliniaza atentia sporita a constructorului chinez pentru detalii si finisaje, cusaturile, imbinarile si materialele fiind de prima calitate si imbinate cu suflet si cu unsimt mestesugaresc pe care noi romanii l-am cam pierdut fie pe cai naturale fie prin emigrarea meseriasilor.

Cultura chineza are alte ratiuni de imbinare a culorilor cu fluenta formelor si cu modul cum liniile se intrepatrund.

E uimitor si original sa descoperi variante de echipare cu un auriu interior regasit integral in intreg universul habitaclului, de la podea si tavan pina la portbagaj si portiere.

Culorile care atrag sunt negrul integral iar HOVER CUV Super Luxury in varianta de echipare cu negru piele integral dar si cu caroserie neagra tradeaza un sentiment unic si monumentalizeaza masina.

Auriul si negrul integral sunt doua din cele trei culori de univers interior pe care Great Wall le pune la dispozitia clientilor.
Exista si optiunea de culoare 'Albastru Husky' care are nuanta similara cu a ochilor renumitului ciine.

Sentimentul de racoare sau de caldura intima imbinat cu atingerea tainica stirneste experiente si satisfactii blinde si de neuitat si aduc o forma de atasament sensibil fata de autoturisme, la modul la care constientizezi ca cei care lucreaza in China la masinile acestea sunt dedicati si sufletisti.

Exista in teoria vinzarilor un capitol care trateaza vinzarile nefinalizate si un subcapitol mentioneaza tocmai faptul ca necunoasterea este cea care poate determina clientul sa evite finalizarea vinzarii.

Acesta este si motivul acestui blog, care este un blog de cunoastere si de 'sharing', urmarind sa vind aducind valoare celor care au nevoie de ea si doresc sa o procure la un pret inimaginabil pina acum citeva luni in urma.

Cine ar fi crezut pina la implicarea Grupului Alexandrion, pina la implicarea importatorului unic Alexandros Motors, ca poate fi posibil sa cumperi un OFF ROAD NOU LA PRETUL ECHIVALENT A 2LOGAN?

Aici meritul este integral al importatorului si echipa de greci construieste aici 'Great Wall', in maniera serioasa si profesionala, cu retea de dealeri si un mare showroom, cu import pe serii mari de automobile, cu asistenta, service garantie si post garantie si cu firma de leasing, prin Alexandros leasing.
De departe echipa manageriala este aceea a unui spirit vizionar, dupa cum spuneam, Ovidiu nu putea fi exilat la pontus Euxin daca in prealabil, grecii antici nu ar fi construit Callatis si celelalte asezari comerciale pe malul Marii Negre.

Daca la seriile 2006 mai existau discutii vis a vis de interior si de finisaje, la seria 2007, HOVER CUV are interiorul finisat cu maiestrie.

Culorile, cusaturile si imbinarile, atingerea materialelor si insonorizarea impresioneaza placut si incinta, continuind sentimentul de satisfactie pe care il lasa masina doar privind-o de la exterior.
Privirea atenta a domnului Turini tradeaza placerea si buna impresie, fiind cunoscator si posesor de automobile in timp, el stie ca fiecare accesoriu costa suficient iar oferta HOVER CUV este aducatoare de satisfactie si bucurie.

Achizitionat cash, automobilul mai ofera si posibilitatea deducerii integrale a TVA, ceea ce face ca pretul real al masinii sa fie de doar 18290 euro in varianta Full Options.

Domnul Turini incinta admira liniile exterioare ale masinii si uita de drumul lung de peste 700 km facut pentru a ajunge la Bucuresti.
Incintarea e cu mult mai mare, la vederea automobilului echipat cu bull bar fata si spate, trepte laterale si cutie exterioara de bagaje, care creaza o linie noua si dominanta automobilului.

Nu intimplator Giorgeto Giugiaro, stilistul auto al secolului, considera ca daca Japoniei i-au fost necesari 40 de ani ca sa ajunga mare natiune auto si Coreei de Sud i-au fost necesari 20 de ani, Chinei ii vor fi fiind suficienti doar 10ani.

Ar trebui retinut ca nu baietii daci s-au casatorit cu fetele romane ci invers. Femeile au intelepciunea lor.

Romancele sunt cele care au scris abil istoria neamului, inca de pe timpul cind Traian daduse ordin sa se faca, in memoria razboaielor cu dacii, care clar nu au fost usoare, Columna.

Pe vechiul drum al matasii, grecii de la Alexandros Motors, aduc masini care rapun inimile italienilor dar nu fac romancele geloase.

HOVER CUV GPL MILANO confirma spusele lui Giorgetto Giugiaro

2007-09-10T14:57:00.001Z

Ma gindeam sa va scriu despre cum se comporta automobilul dupa primii zece mii de km. Am tot vorbit despre comportamentul Off Road si de pisica salbatica al masinii, o vom mai face. Personal cu carnet din 1994 si cu automobile in suflet, in grupa sanguina si in existenta de foarte copil, va marturisesc ca nu sunt multe pe care le pot reprosa automobilului.

Si mai este ceva, pretul e zdrobitor de mic, mai mic ca un SH similar.

Cit despre calitatea automobilului, masina e fiabila, atent facuta si cu detaliile studiate.
Nu va voi vorbi nici despre noul lot importat din China de Alexandros Motors, unicul importator. Grecii sunt grozavi in genere, de la ei avem organizarea statala, filozofia, teatrul si mitologia, civilizarea romanilor si filme cu Irene Papas, Zorba si Brad Pitt.

Grecii sunt negustori de cind lumea, eu i-am apucat pe strazile Brailei copilariei mele, sunt pe mari, sunt ortodocsi si Dumnezeu le-a lasat acea Picatura-Planetara-de-Piatra, a rugaciunii, Muntele Athos.

HOVER CUV e un act de viziune in lumea auto, ca aparitie, ca tehnologie si fiabiliatate dar si ca revolutie a preturilor.

Branding ul acestui produs nu putea fi facut de altcineva si sincer, noi ca romani nu ne-am fi priceput, dupa cum vedem bine ca nu mai exista ARO.

Unul dintre vizionarii care cel putin in Romania face revolutie este domnul Spiros Iosifidis care acum coordoneaza distributia la nivel de continente a afacerii, sustinind proiectul echiparii cu instalatie GPL a HOVER CUV.

Instalatia GPL este instalatie Milano, montata de specialisti alesi de specialistii greci. Hover CUV GPL cu instalatie Milano, o instalatie cu injectoare si calculator de injectie, merge catifelat si amplu, are deschideri si dinamica despre care eu nu credeam, fiind familiarizat cu instalatiile GPL de pe Cielo. HOVER CUV GPL-Milano by Alexandros Motors merge 'allegro ma non tropo, molto vivace si cu sunet morbido', consuma cu circa un litru mai mult GPL, fapt care pozitioneaza automobilul impresionant de bine, la costurile de deplasare.

Aveam pregatit calculul pentru a vedea ca in primii 3 ani si jumatate, cu diferenta de bani dati pe un model diesel, la clasa SUV urilor, in cazul HOVER CUV ului se merge din diferenta 3ani si jumatate sau aproape 83000 km.

Sunt prea incintat sa nu va impartasesc din bucurie, mentionindu-va ca folosind GPL-Milano montat la Alexandros Motors pe HOVER CUV, costurile de deplasare cad sunt cheltuielile echivalente ale deplasarilor cu Matiz.

Exemplu: Daca se considera 500km distanta dus-intos Galati Bucuresti, cu consumul de 10litri/100km la un mers in siguranta de 120km/h, se consuma deci 50litri GPL adica o valoare de 50X1,65lei=82,5lei valoare a banilor pe care eu o atingeam folosind Matizul, avind consumul echivalent in benzina la nivelul a 4,75litri/100km.

Fata de Matiz insa am garda la sol, portiera ranforsata serios, vizibilitate impecabila, rezerva de propulsie, se tine cont de mine pe traseu si nu se poate abuza ca sunt in masina mica (nu stiu daca stiati dar SUV urile nu au avut nici un accident mortal in Romania cu pasagerii din habitaclu, in cei 17ani de la 1990).

Deci pe linga servicii de paza si protectie, vinatori, pescari si alpinisti rutieri, pe linga firmele specializate cu diversele prestatii care sa ajunga in locuri imposibile mintii dar posibile masinii HOVER CUV, masina e grozava familiei, sotiei si copiilor, pentru protectia rutiera care e din ce in ce mai necesara.

In oras HOVER CUV daca va consuma tot dupa carte(eu am consumuri medii de 11litri/100km), deci daca va consuma dupa carte 14litri/100kmX1,65lei=231lei echivalentul a 6,65litri benzina, consum ce se obtine doar cu Matiz E fara aer conditionat.

Despre noile modele elegante HOVER CUV care au venit deja din China, cu proxima ocazie. Acum ma gindesc la actul de vizionar al domnului Spiros Iosifidis, al celor de la Alexandros Motors.
Cred ca stramosii lor faceau la fel cind s-au gindit sa intemeiezi la Marea Neagra Callatis-ul. Fara orasele grecesti de la Marea Neagra unde ar fi fost exilat Ovidiu?
Vine momentul si publicul va constientiza ca se poate mai bine cu bani mai putini, la acelasi nivel de calitate si fara rabat de la exigenta.

Un motor echipat cu GPL e mai silentios, mai curat si nepoluant, taxele vor fi mai mici, consumul convenabil dar costurile de intretinere net mai bune ca la Diesel.

As fi vrut sa inchei cu expresia britanica: 'God I love this car.'

As fi vrut sa inchei cu expresia:'In Romania, Marele Zid e construit de greci'. E deja stiut.

As fi vrut sa inchei cu o expresie a domnului Iosifidis dar are multe, adunate din experienta sa bogata de lucru in lumea auto pe toate continentele, mai ales in America.

Inchei insa citind pe Giugiaro: 'Daca Japonia a avut nevoie de 40 de ani ca sa devina o natiune auto avansata iar daca Coreea a avut nevoie de 20 de ani sa avanseze, Chinei ii vor fi suficienti doar 10 ani.'

HOVER CUV confirma afirmatia lui Giugiaro.

oferta HOVER CUV alte preturi, alta piata, aceeasi masina

2007-08-26T20:26:00.000Z

Jurnal HOVER CUV 9000km

2007-08-20T02:25:00.000Z

Stil - Si la 9000km automobilul ramine aceeasi masina frumoasa care atrage privirile si incinta ochiul, emana incredere si contemporaneitate, e blind dar totusi ferm in linii, inspira incredere si emana energia dinamicii care te asigura ca vei ajunge in siguranta la destinatie, indiferent de obstacol. Se vad bunul gust si atentia la detaliu pe care constructorul chinez nu le-a neglijat.
Functionalitate - Comenzile sunt bine distribuite la bord si in habitaclu, gasirea lor este pur intuitiva, nesolicitind orientare suplimentara sau un timp care sa duca la panica si neatentie tocmai datorita negasirii comenzilor.
Functionalitate Interesant - prizele din fata si din portbagaj, comenzile din ambele parti care pot bloca usile dar si modul cum se descarca cu usurinta roata de rezerva, fie si de o persoana care are in jur de 50-60kg, ceea ce e grozav si exterm de practic.
Pozitia conducatorului auto - Este comoda pentru toate taliile, fie ca este vorba de persoane inalte cum e cazul meu sau normali cu inaltime de 1,60-1,70m.
Cu un plus de avantaj din partea variantei Super Luxury care are la scaunul conducatorului auto si reglaj electric 3D. Pozitia conducatorului auto de mentionat ca oglinzile sunt amplasate optim iar cele laterale sunt electrice cu dezghetare si confera o ampla vizibilitate atit in jurul automobilului cit si in exteriorul indepartat acestuia, astfel ca dimensiunile relativ mari ale masinii nu se constituie in impediment atunci cind se pune manevrarea masinii la trecerea prin locuri inguste, cu vizibilitate restrinsa sau cu diferite forme de configuratie.
Plansa de bord - Este clasica, practica si comoda dupa schema consacrata si clasica a automobilelor care au traditie in lumea Off Road, design ul este vast, oferind astfel spatiu si accesibilitate iar materialele sunt flexibile si din noua generatie de plasticuri flexibile si rezistente la diferentele ample de temperatura.
Climatizarea - Instalatia este puternica si reglabila cu elemente de sensibilitate a reglarii din grad in grad, putindu-se face comparatia si raportul cu temperatura de afara, afisata practic pe un display mare. Debitul poate fi reglat cu finete, caile de dispersare asigura confort in ciuda volumului mare a habitaclului. Am mers in perioada caniculei cu 5persoane si in nicio clipa nu s-au simtit deficiente, nici caderi de putere si nici rateuri. Instalatia este silentioasa si discreta.
Climatizarea in plus - poseda in bord posibilitatea dezaburirii rapide, prin actionarea butonului 'FRT' astfel dezaburindu-se parbrizul, accesoriu extrem de practic pe ploaie sau cind sunt multi in habitaclu.
Dotarile - complexe si diverse, acopera cu excelenta cerintele cele mai exigente existind mici diferente functie de clasa masinii,se poate verifica consultind pliantul.
Habitabilitate - Se sta comod chiar in conditiile in care toate cele 5 locuri sunt ocupate.
La maximum deplasate scaunele din fata, in spate ramine loc suficient pentru ca o persoana de 1,90m sa poata sta relaxata pe banchetele din spate care se fractioneaza 60/40.
Scaunele sunt bine facute si neasteptat de anatomice, confortabile deplasarilor lungi.
In dreptul fiecarei usi sunt buzunare si difuzoarele instalatiei radio cu magazie 6CD cu multiple filtre si reglaje care pot fi fin fixate, de ajutor fiind si displyul din bord care afiseaza amplu comportamentul sonor si modul cum instalatia audio functioneaza si poate fi reglata.
Capacitatea de incarcare - Nu e deloc modesta, automobilul are diverse buzunare in usi cit si linga sofer care poate stca diverse intr-o cutie centrala cit si in caseta de manusi care e voluminoasa de poate stoca multe perechi manusi de sudura.
Capacitatea de incarcare - Portbagajul este mai mult decit mare, usa din spate se deschide cu usurinta si larg, exista compartimente si o priza de 12v in portbagaj iar carpeta ornamentala si de protectie este dintr-un polimer superrezistent si matasos la atingere dar foarte flexibil si buretos, demonstrind buna calitate a materialelor folosite. Toate bagajele sunt protejate in portbagaj, putind fi fixate in diverse combinatii datorita urechilor de prindere dar si captuselii din materialul plastic si flexibil care e atasat pe peretii interiori ai portbagajului si hayonului.
HOVER CUV mai dispune si de un portbagaj aerian care mareste semnificativ capacitatea de incarcare, surpinzind placut si nebanuit. Portbagajul aerian costa dezarmant de atractiv.
Motorul - Mitsubishi - blind, matasos, tacut si discret, impresioneaza prin timbrul 'piano'.
Cutia de viteze - se lasa in timp, este precisa si soft, cu curse largi si practice, echilibrata si silentioasa, confera manevrabilitate de masina de oras si dinamica echitabila cu volumul si scopul automobilului.
Directia fireste ca beneficiaza de servocomanda, este foarte precisa, rapida si liniara.
La atacul pantelor descendente, directia sustine automobilul ferm pe pozitia sa, confera incredere si limpezime, manevrarea cu precizie a masinii datorindu-i-se in totalitate.
Frinele - Puternice, ferme si rezistente. Echiparea cu ABS cu EBD Bosch v8 este foarte inspirata. Am avut ocazia ca sa simt cum se declanseaza ABS ul in cazul intilnirii pe carosabil a noroiului.
Tinuta de strada - impresioneaza prin stabilitate, in ciuda garzii de sol generoase, cu siguranta ca sasiul are un cuvint important de spus in reducerea pozitiei centrului de greutate a masinii.
Acceleratia - da rezultate optime si nu numai in cazul tractiunii 4x2 ci si in cazul deplasarii 4x4.
Viteza -optima si nu are nevoie de un lansaj amplu, in ciuda masei si dimensiunilor masinii.
Nivelul de zgomot - in interior si in exterior este impresionant de redus, motorul se simte dar nu se prea aude, de aceea e necesara observarea tabloului de bord pentru a surprinde turometrul daca in stationare fiind, nu se stie fara turometru daca masina are motorul pornit sau nu.
Consumul la un mers masculin este conform cu cel din prospectele producatorului, totusi daca se are in vedere starea drumului si deplasarea functie de drum se pot obtine date ale consumului care pot impresiona, astfel(datele imi apartin si nu implica decit pe cel care va scrie, imi asum ceea ce scriu):

- la 80km/h si 2000rpm masina consuma 7,87litri/100km
-la 90km/h si circa 2250rpm masina consuma circa 8,2litri/100km.
-la 110km/h si circa 2500rpm automobilul consuma circa 9litri/1000km.
-la 130km/h si 3500rpm, automobilul consuma 10litri/100kmh.

In oras, la un mers atent, liniar si negrabit, tinindu-se cont de faptul ca e un mootr si o masina mare, motorul avind cursa pistonului de 100mm si alezajul de 80mm, are consumuri mici la gama de turatii 2000-2500rpm. Schimbul de viteze trebuie facut liniar si nebrusc si va fi bine.

Materialele si finitiile sunt peste asteptari si cu mult mai mult decit convenabile tinind cont ca automobilul are preturi incepind cu 12990euro fara TVA.
Materialele si finitiile - Pielea scaunelor sau aplicarea velurului sunt facute cu simt mestesugaresc, profesionist si atent. Scaunele au la spatele spatarelor buzunare largi, bine cusute ca si minerele usilor dar si volanul sau schimbatoarele de viteza si de mod de tractiune.
Impresioneaza modul atent de finitie al minerelor ornamentale ale usilor, a volanului cusut cu piele in doua culori si schimbatorul de viteze si maneta de cuplare a tipului tractiunii.
La modelul Super Luxury trapa denota deja maiestrie, actionarea trapei este electrica si facila.
Pretul este in acest moment cel mai bun de pe piata rivalizind cu preturile ridicate ale masinilor echivalente rulate care au deja peste 4ani si un numar considerabil de kilometri.
Nu stiu cum ar fi sa fac comparatia intre un automobil echivalent ca si clasa dar net mai scump ca pret de achizitie dar si ca cheltuieli de intretinere si de exploatare, HOVER CUV e bine pozitionat si greu de egalat de catre un producator care nu ar avea resursele si capacitatile chinezesti.
Garantia - 3ani sau 100000 km, ceea ce e onorabil.
La dotarile suplimentare se achita culoarea metalizata si optiunea de cutie de viteze automata.
Fascinant la HOVER CUV - reductorul cu raport de transmitere 1,925 credeti-ma face minuni!

2007-08-12T19:46:00.000Z

jurnal Hover Cuv - Morunoaica cu personalitate multipla, la 8000km

2007-07-16T18:44:00.000Z

La 8000km parcursi deja automobilul este altul.
Este incomparabila cu ce masina era la zero km, la demaraje, cutia de viteze este mai putin strinsa si e posibil sa respecte comportamentul asiatic, 'de a se lasa'pina in 10mii km. Inalta, posesiva si robusta, Hover Cuv in 8000km, a devenit mai silentioasa, motorul Mitsubishi, practic nu se distinge sonor, la mersul pina in 90 kmh si la o turatie de 3000 rpm.
Hover Cuv nu respecta afirmatia fetei inalte, care face emisiunea cu masini la o televiziune si care crede ca zgomotul motorului se acopera cu o linie audio puternica in difuzoare.
HOVER Cuv are un motor Mitsubishi discret la orice turatie si bine facut.
Oglinzile laterale largi, ample, sunt un real avantaj, mai ales in cazul unei masini unde garda la sol este de minimum 200mm. Capacele cromate ale oglinzilor laterale exterioare, confera masinii o vizibilitate sporita dar si o nota de lux si distinctie binemeritate.
Hover Cuv este una dintre cele mai frumoase masini de pe piata.
Cei 134CP sunt bineveniti dar uneori, la deplasarea pe sosea, parca ar mai fi fost necesari inca vreo 50CP. In afara drumului, pe teren accidentat, pe drum in panta, pe drum neasfaltat, prin ripe, vai si hauri sau dealuri, HOVER CUV e greu de egalat ca agilitate, mobilitate, dinamica, manevrabilitate, echilibru si putere. Reductorul acestei masinii face minuni.
Am descoperit un alt regim de 4x4, avind reductorul cuplat.
Masina devine zmeoaica si nerabdatoare, devine involburata si mai puternica.
Prima impresie, cu reductorul cuplat, cind masina se smuceste viforos, e similara cu amintirea prinderii unei morunoaice de 147kg, acum doua veri, la piciorul podului Fetesti. Morunoaica trasa pe mal de 7 pescari si urcata cuun sac special la mal apoi pusa intr-o dubita, intr-un rezervor amenajat special iar cind se smucea, dadea sa rastoarne dubitza. Maretul peste avea in rezervorul dubitzei oxigen suplimentar. Eram fascinat si-mi era teama. Ma simteam vinovat si ma electriza. Ajunsa la Galati, urma sa fie transportata in lacul Brates si folosita pentruinmultire. Noapte tirziu, dupa un mers atent al soferului dubitei, morunoaica a fost lasata la apa, in Brates.
Parca ii vad si acum ochii perlati.
A fost ca o eliberare a unui suveran, ca o aducere la domenii a regelui, ca o descalecare voievodala, lasarea maretului peste la apa. De neuitat.
Morunoaica, o forta a naturii lasata de Dumnezeu, simtea eliberarea, descatusata din rezervor rectangular si plat,nepasator al dubitei.
Morunoaica - asa ar fi trebuit sa zic HOVER ului pe care il am.
Hover Cuv cu reductorul cuplat, in regim 4x4, este alta masina.
Practic HOVER CUV este o masina cu 3 identitati. complet pe http://ciumburlia.blogspot.com

pliant HOVER CUV

2007-07-05T06:56:00.000Z

Vremea Hover ului

2007-06-27T10:42:00.001Z

Daca ne gindim ca masinile sunt achizitionate in leasing, un contract de leasing la Hover e mai mic cu circa 30mii Euro fata de cel mai ieftin ofertant similar de pe piata. Credeti ca asigurarea Casco e mai scumpa? Nu! Si ea e mai ieftina. Cine nu vrea un Suv la pret de 2 masini nationale care sa iti aduca reduceri minime de 20mii Euro, sa aiba echiparile masinilor de superlux , sa aiba costuri de achizitie ca la o masina rulata, cu propulsie Mitsubishi dar sa fie masina complet noua, sa aiba garantie,asistenta si costuri de intretinere&asigurare de Cielo?Acesta e viitorul!

Motorul Mitsubishi 4G64S4M capacitate cilindrica 2351cmc raport compresie 9,5:1, 4cilindri,16supape, injectie electronica multipunct secventiala, alezaj 86,5mm, cursa 100mm, putere 134CP, cuplu maxim 213,2NM la 2500rpm Spre deosebire de SUV uri, caracteristicile HOVER CUV sunt de OFF Road, sasiul sustinind caroseria,cutia de viteze si motorul, confera un plus de stabilitate si robustete automobilului.

Formula folosirii constructive a sasiului inseamna si viata prelungita caroseriei, obtinerea unor performante off road semnificative dupa cum veti vedea. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Lungimea automobilului 4620mm, latimea 1800mm, inaltimea 1700mm. Consola fata 850mm, consola spate 1070mm. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925.

Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Distributia maselor pe gol fata 980kg, distributia maselor pe gol spate 850kg.

Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1070kg.

Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1235kg.

Suspensia fata independenta cu doua brate suprapuse, amortizoare monotub cu ulei, bare de torsiune si bara stabilizatoare.

Suspensia spate punte rigida, doua tendoane superioare,doua inferioare,arcuri elicoidale asimetrice,amortizoare monotub cu ulei.

Raport transmitere reductor 1,925. Anvelopele 235/65 R17 104T jenti 17x7J.

Directie servoasistata, cu cremaliera. Raza de bracaj 12,4m.

Frine fata discuri ventilate.

Frine spate discuri.

Frina de siguranta, cu actionare pe rotile spate, tamburi.ABS +EBD BOSCH V8

Directie servoasistata, cu cremaliera. Raza de bracaj 12,4m.
Toate detaliile vis a vis de automobil va pot fi oferite de Free Lance Sales Manager Catalin Poalelungi la 0723 303 178 si va puteti oricind programa astfel la un drive test. pe net gasiti permanent detalii pe http://machinahover.blogspot.com/

Jurnal HOVER CUV (Logan ul Suv urilor) 2luni

2007-06-25T05:27:00.000Z

Sunt deja depasiti 65oo de km facuti in exact 2luni cuHOVER CUV. Automobilul ma surprinde in fiecare zi si recunosc ca e un sentiment nou si special, ca o eliberare si o mare satisfactie vis a vis de alegerea facut. In primavara, multumita intelegerii si inlesnirii doamnei director de vinzari al Alexandros Motors, domna Eliza Magura, am intrat in audienta la directorul de vinzari nationale de atunci, domnul Spiros Iosifidis.

I-am povestit tot ceea ce am facut eu ca reprezentant in teritoriu si dealer auto pentru Daewoo intre 1997 si 2004.

I-am aratat ce mi-a mai ramas din fluturasii si brosurilepe care le concepusem pentru Daewoo si i-am spus ca am in Nokia meu Communicator in jur de 2600 coontacte, ca imi propun sa vind 100 de automobile HOVER CUV. Omul acesta grozav s-a uitat la mine si a spus ca imi va comunica decizia sa prin doamna Eliza Magura.

Aveam sa descopar ca cei de la Alexandros Motors sunt o echipa de sufletisti, ca sunt oameni grozavi si fac intr-adevar cu modestie dar profesionalism istorie in lumea auto de astazi de la noi.

Cum aveam sa vind 1000 de bucati? Prin sms, prin mailuri si prezentare directa.

Au trecut doua luni de branding si sunt avansat cu finantarea mai multor automobile.

Au trecut pe scaunele masinii aproape100 de persoane, vazind-o, atingind-o, conducind-o. Primarii de la Beresti, Peche, TgBujor, viceprimarul de Braila domnul Lucian Tilea, cunoscuti, colegi, curiosi, pietoni si alti conducatori auto.

Am trimis peste 1200sms si peste 1000mailuri, am facut bloguri care gazduiesc date despre masina dar si detalii din exploatarea masinii.

Am expus masina lotului echipei de fotbal Otelul Galati si am facut teste off road si de sosea, pe autostrada cu domnul Petre Ionel, managerul Star Security Srl, contractorul de securitate al Vodafone la Bucuresti.

Am mers cu masina pe strada inclinata, cu 5persoane la bord si am urcat atit cu spatele cit si cu fata, cu reductorul cuplat in regim de 4x4, fara sa ating acceleratia.

Am urcat cu masina pe panta inclinata cu fata si cu spatele, tot folosind reductorul care multiplica momentul in ax de1,925ori.

Masina e inalta, are garda la sol de minimum 200mm, tinuta ei e grozava. Cu asemenea garda la sol, abia acum am inteles rolul tractiunii spate, masina astfel e cu mult mai bine echilibrata. Inalta de 1700mm, lata de 1800mm si lunga de4620mm, Hover Cuv nu e o masina mica deloc. E un off road construit pe sasiu, am urcat Dealul Viilor la Beresti, acolo unde Daciile isi fierb motorul, eu am trecutcu 5 persoane cu viteza a 3a. Masina zmeoica a urcat si un deal care avea drumul de acces excavat si 'pavat' cu pietris.

Urca fara probleme panta foarte inclinata, am folosit acelasi sistem 4x4 cu reductor si aceeasi politica: nu m-am atins de acceleratie. Drumul a fost facut si urcind cu fata dar si cu spatele, in acelasi regim, adica cu reductor.

Nu stiam ca urma cu primarul si viceprimarul de Pechea sa urc un deal pe teren arabil cu 4 persoane, deal inclinat iar masina urca pe teren arabil cu 4x4 in viteze superioare cuplate si cu o forma de nestinghereala in comportament.

Cind ma gindesc ca HOVER CUV a trecut si calea ferata( ca obstacol ), cind ma gindesc ca masina a functionat nestingherita in mediul malului Dunarii de la Cotul Pisicii si atunci eram surprins, ei bine acum nu mai sunt. Masina intr-adevar urca pante de 40grade, are deschidere fata de 28grade si spate de 23grade, este bine echilibrata, foarte stabila in ciuda lipsei ESP ului...dar daca stau si ma gindesc la pretul ei, incepind de la 12990E+TVA...

Consumul a fost factorul asupra caruia m-am concentrat, masina pe benzina consumind mult si speriind consumatorul. Ei bine, nu e deloc astfel. Motorul Mitsubishi de 134CP, are 2,4L aproximativ 12litri in aglomeratie si sub 10litri la exterior, chiar daca producatorul mentioneaza alte date, mai mari.

Mie consumurile au rezultat mai mici, am consumuri de 3,3litri pe cam 45kmla turatia de 2000km, consum de 9,97litri cu turatii de 2500 rpm si viteza de 100-110kmh iar la 3500rpm, viteza este de 130kmh si consumul 10,5litri%.

Iata consumul combinat pe 549km cu 40litri la Galati si inca 10litri pusi in Bucuresti, cu trafic de oras de la A2 laA1, pe Centura si apoi drive test cu Star Security, consumul deci iese de 9,28 litri la 100km parcursi. Se cam spulbera mitul avantajului diesel, mai ales ca veti vedea, am un calcul facut cu diferentele dintre automobilele SUV diesel si pretul celor pe benzina. Media diferentei este de 4200Euro iar in finantare suma se dubleaza adica circa 8400euro, care in 5ani inseamna peste 74oookm facuti cu HOVER CUV la consumul declarat. Problema celorlalte este insa ca nici una nu incepe de la 12990Euro + Tva.

Jurnal HOVER CUV (Logan ul Suv urilor) 6000 km

2007-06-22T16:28:00.001Z

Am prezentat masina managerului firmei de securitate si paza STAR Security, firma condusa entuziast si energic de domnul Petre Ionel. Din experientele precedente firma a folosit in diverse misiuni Nissan Terrano automobile cu performanta si renume dar si un Mitsubishi Pajero Sport care dezvolta in afara soselei reale calitati off road. La prima vedere HOVER CUV are profil si trasaturi din Mitsubishi Pajero Sport iar la volan, in plin drive test s-a simtit exact ca intr-unul. Exista zone in capitala unde daca parasesti soseaua gasesti locuri de aventura, cu gropi de apa si diferite forme de microrelief, pe care HOVER CUV le parcurge voios si srinten atit numai cu tractiunea pe spate cit si cu 4x4 cuplat fie cu reductor, fie fara reductor. In ciuda motorului relativ mic pentru asemenea caroserie, masina este in elementul sau pe nesosea. Garda la sol de minimum 200mm ii confera acces chiar si pe aratura unde se deplaseaza cu usurinta. Pe sosea, iesind pe autostrada acul vitezometrului a urcat pina la 130kmh, frinele au demonstrat ca stapinesc automobilul, clima facea fata situatiei (eram afara cind se recomanda evitarea caniculei) iar al intoarcere spre sediul Rochin(Bulevardul Preciziei) automobilul a traversat cu partea dreapta sina de cale ferata, obstacole pe care nu le-a resimtit.
Va recomand calduros sau racoros sa nu incercati acasa cu alte automobile.
Automobilul meu e varianta Luxury de 16990* pret care include taxele vamale si nu are inclus TVA. Vadit impresionat am fost intrebat de ce costa atit de putin automobilul in comparatie cu celelalte oferte. KIA SORENTO expusa la Practiker in Galati, are reducere 2000 din CIp si tot porneste de la 25680 CIP ori HOVER CUV 4x4 Luxury ajunge la 20212 cu toate taxele si varianta cea mai ieftina este de la 12990Euro fara TVA.

Benzina am pus 40litri la Galati cind am plecat spre Bucuresti si mai apoi 11litri in Bucuresti, am calatorit 549km, distanta in care am facut drive testul dur, realmente dur ca viteza si acces in teren sau trecere peste obstacole cit si patrundere in trafic, in viteza pe autostrada dar am parcurs centura in 97minute (intrare dinspre A2 pina la A1) iar la intors am traversat Bucurestiul intr-o ora si 47minute.

Deci la tot acest regim de exploatare cu 51 de litri am parcurs 549km, ceea ce inseamna un consum mediu de 9,28litri la 100km.

In toti acesti primi 6000km am resimtit putin lipsa unui senzor de parcare, a plasei care sa tina lucruri prin portbagaj si a faptului ca nu exista avertizare sonora daca lasi farurile aprinse, iar eu am uitat chiar pret de 6 ore farurile de ceata aprinse. Am ramas uimit sa vad ca bateria ma sustinuse (acumulator VARTA) si ca masina pornise de parca nu era nimic care sa ii epuizeze bateria. La banii dati (20212 Euro cu toate taxele varianta HOVER CUV 4x4 Luxury) un auomobil sh din aceeasi clasa, pe linga faptul ca nu are garantie si ca va costa mai mult intretinerea sa, va ridica semne de intrebare privind viitorul.

HOVER CUV este o masina necunoscuta iar eu personal o descopar in fiecare zi si nu pot spune pina acum decit ca o descopar cu satisfactie.

Jurnal HOVER CUV (Logan ul Suv urilor) 5555km

2007-06-19T11:46:00.000Z

Focsani - Namoloasa - Galati era linia de fortificatie cu care Maresalul Antonescu voia sa stavileasca invazia Armatei Rosii care pe 21 aiugust 1944 era deja la Iasi. Nu intelegeam de ce intra si zona Galati in strategia de aparare contra unei asemenea armade. Astazi 19iunie 2007 mi-a fost dat sa aflu, am fost in vizita la Pechea. Zona nordica a judetului Galati este deluroasa, valurile de pamint sunt adevarate fortificatii si ar crea reale probleme nu numai unu invadator in urma cu 60 de ani ci si armatelor aliate care au intrat in Irak. Dealuri de la Pechea au specificul lor in inclinare si pamint, solul e bun agriculturii, se poate ara si am mers pe teren arabil cu HOVER CUV cuplind reductorul dar si fara folosind regimul de 4x4 trafic - 4H. Automobilul e silentios si manevrabil extrem d eusor, practic este alta masina, respira usurat ca e in elementul sau - zona neasfaltata unde soseaua e un act de viziune. Eleronul de la spate m-a ajutat sa vad si prin praful de cimpie cu care am alergat automobilul cu viteze si de 60kmh, cu 4persoane, dintre care primarul si viceprimarul comunei Pechea.

Incadrat de primarul comunei (stinga - domnul Manea Vasile) si dreapta (domnul Nedelcu Gheorghe) este coordonatorul programelor de creditare ale Agentiei CEC Mazepa domnul Florin Focsa. Primarii comunei nu sunt ca cei de oras, lumea la sat e mai mica, lucrurile se vad si voturile se tin mai greu, de aceea activitatea este mai intensa. Rareori vezi primar si viceprimar impreuna, la Pechea asa este. Printre putinii oameni care sa aiba grija de copiii talentati ai comunei, cu gindul la extinderea programului de invatamint si a modului cum scoala nu va risipi talentele micutilor, cei doi oameni ai urbei aveau grija de comuna inspectind facilitatile de lupta contra incendiului dar si proiectind noul mod de scoala pentru micutii talentati ai comunei. M-a impresionat.
Aveam si eu sa ii impresionez.
Programele financiare CEC au conditii de creditare in premiera pe piata romaneasca iar dobinda este promotionala, cit despre promptitudine si profesionalism, am descoperit datorita domnului Florin Focsa ca CEC are o retea extraurbana de unitati financiare pe care nici o alta banca din Romania nu o are, ca este cea mai veche institutie financiara din tara iar despre seriozitate si profesionalism, cine nu stie expresia:'Azi la CEC un leu depui, miine el va face pui'.
Creditul AUTO CEC e cel mai bun ca pachet de oferta in acest moment iar disponibilitatea si colicitutidinea personalului sunt maxime.

Cei doi alesi voiau sa admire masina necrezind ca este un automobil de sasiu, ca are reductor, ca motorul este Mitsubishi si au fost impresionati de pret,incepind de la 12990e+tva.
Am cerut un drum greu pe care sa putem merge, cu aer conditionat, in regim 4x4L cu reductorul cuplat si sa urcam cu 4persoane pante inclinate fara sa ating acceleratia, sa putem merge pe un teren demn de probe speciale la off road dar eventual sa gasim si o zona cu teren arat.
Am gasit zona cu teren arat si HOVER CUV ul meu a urcat cu viteza a 3a.

Atunci au inteles alesii ca masina nu e doar aspectuoasa ci e necesara conditiilor vitrege oferite cu generozitate de natura, cind se trece fara greutate de la seceta si soare torid la inundatii si torente, masina asta parca aceste conditii asteapta.
Cupling 4x4 trafic - 4H sau 4x4 reductor - 4L, nu creste turatia motorului, reductorul ofera un plus substantial de moment motor in axul rotii, fiind vorba de un raport de transmitere de 1,925.
In oglinda puteti vedea inclinarea pantei urcata si cu spatele si fara pedala pe acceleratie, din relanti.

Faptul ca masina dispune de reductor implica inzestrarea ei cu capacitati dominante de zmeoiaca, sincer inca nu am experimentat asemenea senzatii, echilibrul si stabilitatea ii sunt neafectate si exista un gen straniu si nerutier de voiciune pe care o emana masina imediat cum am iesit ,cu putin fie si numai, de pe sosea.
Urcusul sau coboritul pantelor este accesibil si negreoi si daca e ramasa cuplata nnumai puntea motoare spate.

Cu garda la sol de minimum 200mm masina este manevrabila si nu am simtit ca ar putea sa atinga 'cu burta'ceva pe dedesubt, dupa cum nu am simtit in nici un moment ca nu am rezerva de propulsie si ca as putea ajunge in situatii neplacute datorita si terenului si cu siguranta si modului inca neexperimentat cu care conduc pe teren liber.Experimentul off road este nou mie dar pot marturisi ca la Pechea se poate desfasura o etapa a vreunui campionat, fie doar si national. Dezavantajul pantei abrupte si a prafului care se poate ridica e compensat de gradul de aventura.

Ce vedeti de dupa copac este ceea ce ramine in plus daca masina nu se numeste Hyundai Tucson care cea mai ieftina costa cu 1000euro mai mult decit cea mai ieftina formula oferita de HOVER CUV adica cu preturi incepind de la 12990+tva. HOVER CUV e imbatabil si la garda la sol, sta bine la accesorizare si portbagaj, are un profil care stirneste multe suspine si o vizibilitate care te face si mai sigur pe tine cind conduci dar si pe situatie, dati fiind parametrii de trafic care de la inaltime sunt mai plini de acuratete.

ABS+EBD BOSCH V8, echipare de virf la pret de SH! Incredibil!

Pe drum fara sosea, masina ofera posibilitati impresionante de a merge cu viteze sporite asa dupa cum vedeti, am fotografiat bordul automobilului unde se poate vedea ca
am atins aproape 60kmh si am folosit treapta a 4a de viteza.

Ce e de remarcat ca suficient de grozav si antrenant este pe teren accidentat fie si numai cu tractiunea pe spate, fara regim 4x4.
Recomand cu caldura si infrigurare sa nu faceti acasa si cu alte masini ceea ce vedeti in poza sau eu va relatez, nu sunt responsabil de pagube si alte daune la masina voastra daca nu e HOVER CUV.

HOVER CUV test de consum combustibil

2007-06-16T15:00:00.000Z

Am avut de dus la aeroport o buna prietena, prilej care m-a ajutat sa fac consumul in deplasare cu 2persoane, eu peste 130kg si prietena in jur de 67kg, deci impreuna faceam greutatea a aproximativ doi oameni normali. Din parcare, am luat automobilul si am alimentat cu benzina de la statia OMV de pe soseaua de centura a Galatiului.

Dupa cum vedeti in fotografie, nu am putut alimenta cu mai mult de 64litri chiar daca indicatorul imi arata ca nu mai am benzina, nu se aprinsese lampa martor, dar indicatorul arata ca eram 'pe zero' cu benzina. Kilometrajul la HOVER CUV este electronic si ofera posibilitatea informatii generale privind numarul total general de kilometri ai masinii cit si jurnalizarea a 2 calatorii cu indicatoare 'trip A' si 'trip B' care pot fi selectate dupa preferinta, ofernd o mai mare acuratete comparativ cu computerul de bord care poate insela

Negasindu-mi camera fotografica in benzinarie, la pompa si fiind aglomerat, nu am mai stat sa o caut ci am facut fotografie la kilometrajul resetat cu telfonul mobil, astfel explicind calitatea fotografiei, fapt pentru care imi cer scuze.

In kilometrajul general, automobilul arata in bord, inainte de calatorie, 4415km, avind la bord incarcati combustibil 64litri, pe care urma sa ii completez pe parcurs pina la Bucuresti, dupa care sa merg cu masina pina se termina benzina sau pina se aprinde lampa de benzina in bord dupa cum veti vedea.
Ideea era sa merg cu masina 10km sa vad cit consuma la 10km, apoi circa 50km ca sa fac o apreciere, apoi 100km si sa completez ca sa vad consumul, iar la final sa pot face o medie functie de care sa pot confrunta rezultatele.

Pentru cei care cunosc orasul Galati, distanta dintre statia OMV de pe centura, pe soseaua Drumul Viilor si statia Petrom de linga Dunare din cartierul Tiglina, este de 10,5km.

Traficul aglomerat, in regim de oras a determinat deplasarea cu viteze restrictionate fara schimburi largi de viteze si cu mers precaut, spre a evita frinarile nenecesare, oricum la 10,5km am consumat 1,49litri ceea ce se aproprie de consumul din carte.

Gindind si la optimizarea consumului dar si la un trafic mai facil, am ales sa evit Braila alegind calatoria pe centura orasului, visind la o sosea dupa cum se vede in fotografie. Conditiile de trafic de pe centura Brailei sunt supergrele, mult praf, semnalizari imposibile, deplasari pe un singur fir cu gituiri pe anumite portiuni, aglomerari de camioane grele si amenajari in constructie, o reala aventura care avea sa ma pregateasca cu modul in care se circula in Bucuresti. Pe Centura Brailei pina la Lacu Sarat, HOVER CUV a demonstrat ca e Off Road REAL

Pe drumul lung, de centura, dupa plasa luata, am ajuns la statia OMV Braila care este chiar la intrare, unde am completat benzina, din acesti 54,3km afisati puteti scade cei 10,5km si veti obtine 43,8km care sunt intre statia PETROM Dunare din Tiglina din Galati si Statia OMV intrare in Braila. Am consumat 3,3litri pe care i-am completat dupa cum se va vedea pe afisajul de la pompa. Consumul iese 7,53litri explicabil prin viteza scazuta din cauza drumului in refacere.

Am constatat ca la 2000rpm masina consuma moderat.

Iesind din Braila,alegind drumul spre A2 spre Slobozia, am surprins capacitatea motorului de functiona la 2000rpm propulsind automobilul cu 80kmh.

Chiar daca masina e cu tractiune permanenta spate, la masa ei goala cintarind 1830kg, cred ca deja cu noi si bagaje avea 2100kg,motorul pe benzina ii confera lansaz, lucru simtit la viteze mari si se vede ca spre Slobozia am mers cu constanta cu 120 si 130 la 3500rpm.

La viteze de 120-130kmh si turatii de 3500rpm, distanta dintre Braila si Slobozia este de circa 100km, eu completasem la maxim rezervorul la Braila cind masurasem consumul pentru cei 43,8km si consumase 3,3litri adica in jur de 7,5litri la 2000 turatii pe minut, mentionind ca drumul era in constructie intre cele doua orase. Spre Slobozia, fiind noapte, soseaua libera, masina 'zmeoaica' si cu putere, fiind inalta si conferindu-mi vizibilitate foarte buna, era pacat sa nu o invit la alergare. Era prima data in 4000km cind mergea cu 120-130kmh.

Sa recapitulam.

1.Am incarcat la Galati 63,95litri.

2.La 10,5km consum 1,45litri in oras.

3.La 43,8km consum extern 3,3litri.

Turatia a fost in jur de 2000turatii pe minut si consumul e in jur de 7,53litri la suta, mentionind ca am observat consumul scazut si in oras cind am circulat si am mentinut turatia in preajma cifrei de 2000rpm.
La Slobozia am completat cu benzina ceea ce inseamna ca in imagine 9,97litri, mentionind ca am circulat mult cu 120 si 130kmh, deci consumul e in jur de 10litri la viteza de 120-130kmh.

Autostrada A2 este o incintare pe timp de noapte si cind nu e ceata.

Spre Aeroport, pe Centura Bucurestilor, este o statie Petrom cu magazin Viva si cu terasa, de acoloam completat benzina, mentionez ca segmentul Drajna/Bucuresti este de 105km si pe soseaua de centura din Bucuresti am mai facut poate 15km sau mai bine.
Deci data adunam 12,86litri(pusi pe Centura la Bucuresti la sosire)+9,97litri (pusi la Slobozia sosire din Braila)+3,3litri (pusi la sosire Braila venit pe drumul lung)+1,45litri(cei 10,5km de oras din Galati), totalul este de 27,58litri benzina cu care am parcurs 280,3km consumul mediu extern la HOVER CUV este de 9,8litri cu viteze intre 80kmh si 130kmh la turatii intre 2000 si 3500rpm. Masina grea pe benzina, cu sasiu, Off Road!

Reintors la Galati dupa ce am circulat prin Bucuresti, ma inclin in fata soferilor de acolo,au supernervi, un prieten m-a luat pe Dealul Viilor de la Beresti, exista acolo un loc de neurcat cu Dacia ci doar cu tractorul si cu Aro vechi icnind, HOVER CUV a urcat cu a 3a si cu 5persoane la bord.
Detaliile in articol viitor, masina e o zmeoaica, e un Cross OVER, preturi de la 12990*+TVA, garda la sol min200mm, sasiu si un reductor grozav care face minuni.Consumul nu creste vertiginos si cind spun asta va atasez fotografiile cu kilometrajul.

In total deci am mers 880,5km cu 91,53litri, efectuind 2drive test pe Dealul Excavat din Beresti, un drum inclinat cu pietris si cu 5persoane la bord, unde masina urca la relanti, fara piciorul pe pedala si folosind regimul de tractiune 4x4 cu reductor(Raportul de transmitere e de 1,925) dar si pe Dealul Viilor tot in Beresti tot cu 5persoane, iar consumul nu a crescut vertiginos.
Deci consumul general mediu cu reductor si drive test cu 5persoane pe dealuri cu panta la 40grade (Daciile isi fierb motorul, iar eu am urcat cu a 3a fluierind, chiar daca sincer imi cam era frica vazind inclinarea) este in medie de 10,4litri la 100km, in acesti 880km masina a mers si cu 130kmh pe soseaua Braila Slobozia si pe A2 dar si in Bucuresti unde nu puteam cupla a 2a si pe dealuri, permament avind minimum 2persoane cu masa de min.200kg impreuna, pe dealeuri am fost permament 5persoane, iar pe drumurile pe care am fost orice armata se impotmolea.(vor veni si fotografiile) Daca luam in calcul pretul masinii, costurile cu mult mai reduse ale pieselor si reviziilor comparativ cu al altor marci care costa dublu, HOVER CUV practic, nu are rival .
Voi reveni cu fotografii de pe dealeuri si la propunerea unui prieten voi face un test de consum la 2000rpm extern ca sa va comunic consumul, cert e ca pina in 100kmh consuma sub 9litri iar pina in 130kmh si 3500rpm nu consuma mai mult de 10litri.
2400 cmc, 134CP, 2305kg masa.
DA!
Iar la banii dati, este chiar o investitie.

Jurnal HOVER CUV dupa 4000km

2007-06-03T13:21:00.000Z

Pe 23aprilie 2007, de SfGheorghe, am luat masina de la Alexandros Motors Bucuresti. Neobisnuit cu condusul masinilor cu garda la sol ridicata, am avut sentimentul ca toti intra in mine si de la inaltimea mea pot dialoga relaxat cu soferii de autobuz sau de dubite. Initial mi s-a parut ca imi agata cutia de viteze si ca masina e greoaie. Motorizarea e pe benzina, consumul s-a mai lasat, in oras consuma in jur de 12%, iar la drum intins pe E85, venind de la TgNeamt, am facut plinul si dupa 100km am pus din nou benzina, exact 8,74litri indicatorul aratindu-mi dupa calculele mele 8,75 litri.

Masina dispune de un accesoriu grozav, care poate fi setat de la klima, curatind parbrizul pe fata si pe spate extra repede, pe ploaie la geamuri aburite existind un asftel de leac. Cei 200mm garda la sol minima fac minuni, mai ales cind scoti masina pe drum forestier, pe drum noroios sau mlastinos. Controlul e desavirsit, tinuta impecabila si se simte efectul sasiului, masina e mai zvelta, parca nu se lasa 'pravalit' asa dupa cum o fac SUV urile. Plus, sincer, pe drumurile pe unde am bagat-o, pe malul Dunarii, la Cotul Pisicii...nu stiu cite masini ieseau, ca de intrat oricine se poate impotmoli.
Pe drum forestier si pe mal de riu, nu cred sincer ca puteam ajunge sau sa si mai ies de acolo cu un SUV. Doar batrinul IMS e concurent si venerabilul ARo dar care sunt tributare la putere, confort, siguranta si destule care distanteaza masina net. Dupa 4000km nu pot spune despre ceva anume negativ, poate despre pungile care acopereau scaunele care au fost atit de bine prinse incit au rezistat la multe persoane care le-au tot fosnit. Daca chinezii au dat atentie unui asemenea detaliu, atunci celelalte aspecte inseamna ca sunt tratate responsabil.
Masina 's-a lasat' cu mult fata de cum era cind era noua, sasiul ii confera robustete suplimentara iar reductorul cu raportul de transmisie 1,925 ii da posibiltati nebanuite de tractiune 4x4, pe linga posibilitatea de cuplare normala 4x4. Panta urcata de masina e foarte foarte abrupta(40*).

Joi 31 mai 2007, pe la 17 ziua, a plouat foarte repede dar foarte mult. Cu putin timp inainte, pret de o ora scosesem masina in cimp si pe malul riului si uitasem cuplat '4x4'.

Referitor la 4x4, la iesirea din Tg Bujor, chiar in timpul ploii, in satele de dupa Tg Bujor spre Galati, am prins un torent, care pe contrasens a creat probleme unei Skoda. Masina mea, la pret de 2Logan-uri, cu 4x4 cuplat, nici macar nu a tinut cont de curgerea neasteptata a torentului, se comporta ca si cum era in riu, cu cei minim 200mm garda la sol, maxim 350mm si cu tractiune 4x4, 'fara complexe'. Motorul? Doar e Mitsubishi!

Drive test HOVER CUV

2007-05-24T19:32:00.000Z

Suv urile sunt masinile care vor ocupa un segment major de piata, se vede deja pe sosele. Sunt mai inalte, permit accesul la un volum interior sporit, permit accesul in zone neobosnuite si mai ales sunt mai sigure. Cum? Pe cind lucra la Ford in anii '60, a demonstrat-o McNamara care a aratat ca ouale protejate in ambalajele tip nu se sparg, in comparatie cu ouale puse liber in punga. Un Suv inseamna protectie, un centru de greutate mai ridicat, de civizibilitate, o portiera mai groasa si un stilp lateral mai trupes, lonjeroane mai zdravene, deci protectie, rotile mai mari deci acces mai bun oriunde,un Suv inseamna siguranta. Chinezii au invatat lectia Logan. ei au oameni cel putin la fel de specializati, au tehnica cel putin similara cu a oricarui concurent si au o piata pe care altii nici nu o viseaza. Logan ataca furibund si letal masini din gama similara dar care sunt rulate. Hover vine pe piata la pretul unui Suv deja folosit, cu vechime de ceva ani buni, este executat ireprosabil, este echipat cu toate optionalele (de altfel clasele sale sunt Luxury si SuperLuxury) dar are un pret egal cu 2Logan uri ieftine(Hover porneste de la 12990Euro cip si e superoptionalizat) si mai e ceva, masina similara de pe piata, concurenta cu Hover este Ssang Yong Rexton e cu peste 20mii euro la pret.

Daca ne gindim ca masinile sunt achizitionate in leasing, un contract de leasing la Hover e mai mic cu circa 30mii Euro fata de cel mai ieftin ofertant similar de pe piata. Credeti ca asigurarea Casco e mai scumpa? Nu! Si ea e mai ieftina. Cine nu vrea un Suv la pret de 2Logan uri care sa iti aduca reduceri minime de 20mii Euro, sa aiba echiparile masinilor de superlux , sa aiba costuri de achizitie ca la o masina rulata, cu propulsie Mitsubishi dar sa fie masina complet noua, sa aiba garantie,asistenta si costuri de intretinere&asigurare de Cielo?Acesta e viitorul! Hover e Logan ul Suv urilor,un tren pe care Logan-ul la acest segment de piata, l-a scapat.

Spre deosebire de SUV uri, caracteristicile HOVER CUV sunt de OFF Road, sasiul sustinind caroseria,cutia de viteze si motorul, confera un plus de stabilitate si robustete automobilului. Formula sasiului inseamna si viata prelungita caroseriei, obtinerea unor performante off road semnificative dupa cum veti vedea.

Zona desertului Gobi confera posibilitatea testarii in regim off road dar si la conditii de temperatura cu variatii foarte mari, atit sub zero cit si peste, in climat caracteristic desertului cit si zonelor aride montane.

La altitudini diferite, temperaturi si conditiile de mediu sunt total diferite de desert, automobilul intimpinind firesc variatiile de temperatura impresionante la care organismul se adapteaza mai greu.

HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Caroseria pe sasiu, garda la sol mare, cuplul motor, motorul Mitsubishi, panta mare care poate fi urcata, calitatea executiei si preturile care incep de la 12990* fac din HOVER CUV o alegere buna pentru cei care folosesc masinile in orice conditii, pe orice teren.

Unghiul de atac de 28 grade, unghi de degajare 27,5grade , garda la sol minim 200mm, ampatamentul 2700mm, masa totala a masinii de 1830kg, motorul Mistsubishi si folosirea reductorului fac practic accesibil orice loc, pentru HOVER CUV .

Masa automobilului gol 1830 kg , masa automobilului la sarcina maxima 2305kg.HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Garda minima la sol 200mm, garda la sol maxima 35omm . Nu se recomanda pescuitul direct cu automobilul, nu garantam ca intr apain habitaclu daca nu deschideti portiere dar nu putem garanta ca pastravii vor mai iesi din masina odata intrati. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Lungimea automobilului 4620mm, latimea 1800mm, inaltimea 1700mm. Consola fata 850mm, consola spate 1070mm. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Distributia maselor pe gol fata 980kg, distributia maselor pe gol spate 850kg.

Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1070kg,Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1235kg.

Distributia maselor pe gol fata 980kg, distributia maselor pe gol spate 850kg.
Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1070kg,Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1235kg. Lungimea automobilului 4620mm, latimea 1800mm, inaltimea 1700mm. Consola fata 850mm, consola spate 1070mm. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Distributia maselor pe gol fata 980kg, distributia maselor pe gol spate 850kg.Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1070kg,Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1235kg. Lungimea automobilului 4620mm, latimea 1800mm, inaltimea 1700mm. Consola fata 850mm, consola spate 1070mm. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Suspensia fata independenta cu doua brate suprapuse, amortizoare monotub cu ulei, bare de torsiune si bara stabilizatoare.

Suspensia spate punte rigida, doua tendoane superioare,doua inferioare,arcuri elicoidale asimetrice,amortizoare monotub cu ulei. Raport transmitere reductor 1,925, anvelopele 235/65 R17 104T jenti 17x7J.

Directie servoasistata, cu cremaliera. Raza de bracaj 12,4m.Frine fata discuri ventilate.Frine spate discuri.Frina de siguranta, cu actionare pe rotile spate, tamburi.ABS +EBD BOSCH V8

HOVER CUV pe circuitul de viteza SHANGHAI TIANMA.

Hover CUV - Logan ul Suv urilor te plimbi dublu la jumatate de pret

2007-05-21T10:47:00.001Z

HOVER CUV, varianta Luxury , am luat-o deSfGheorghe(23aprilie) si are deja peste 3000km. Merita spuse cite ceva despre ea. Masina HOVER CUV cred ca ii place tare si Lui Dumnezeu, e tare frumoasa. Linia e de laMitsubishi Pajero Sport, propulsia de altfel e Mistubishi,automobilul este cu sasiu si pentru tractiunea 4X4 existadoua optiuni: a) tractiune normala 4x4 si b) tractiunea redusa, consecinta a folosirii reductorului cu raport de transmisie de 1,925. Pretul de finantare a masinii este de16990*(adica fara TVA). Automobilul are 1,7m inaltime si garda la sol e de minim 200mm. Initial mi-a fost frica, mentionind ca totusi am parcurs cu Hover adica peste 3000km in circa1luna de zile. Nu voi fi precis in date promitind sa revin cu detalii si comparatii. Se spune ca pentru a avea succes trebuie sa copiezi o reteta de succes, un adevar exista. In urma cu 10ani pe piata aparuse un automobil de teren voluminos, 4x4, inca nu era inventat termenul de SUV iar automobilul era denumit Ssang Yong Musso. Pe spatele masinii era scris:' ABS by Bosch, powered by Mercedes.'Ssang Yong Musso uimea.

Hover CUV este o solutie de succes care imbina genial trei concepte: 1)Conceptul solutiei desucces Ssang Yong, cu 2)Conceptul Logan si 3)Conceptul Ford.
1)Conceptul solutiei de succes Ssang Yong - un motor consacrat, o caroserie dotata si echipata cu branduri cu sasiu si reductor. Ssang Yong foloseste motor Mercedes, ABS Bosch, airbag uri SRS. HOVER CUV foloseste motor Mitsubishi, ABS Bosch,airbag uri SRS, trapa electrica WEBASTO, echipari de ogenerozitate maxima, discuri la frine si pe fata si pespate, spatiu amplu in fata si spate, iar portbagajul e imens. Jentile sunt cromate, oglinzile electrice cu dezghetare, geamurile electrice iar geamurile pe spate sunt ionizate din productie, materialele sunt de calitate si de ultima generatie. Fiecare portiera are difuzoare dar si lampa de coborire, are ranforsari interioare. HOVER CUV are dispuse si 2prize de 12volti impreuna cu toate gadgeturile, masina avind echipari cu sistem de climatizarea aerului si radio cd cu magazie cu 6cd uri ca si facilitati MP3. Preturile incep de la 12990*, iar formula 4x4 pleaca la pretul de finantare de la 16990*pret fara TVA. Ca vorbim de finantare, ma intilnesc cu un prieten in fata la Practiker.Ii arat masina si spune: Cit face masina ta cu toate taxele, varianta Luxury? Ii raspund circa 20200€.
El se uita la mine si imi arata Kia Sorento expusa. Pe panou scria ca Sorento beneficiaza de la un avantaj de2000€ din pretul CIP si incepe de la 25856 € pret CIP, adica cel mai ieftin Sorento costa circa 31000€, cam cu 10000€ decit HOVER CUV Super Luxury. Zece mii euro sunt totusi 330milioane de lei si daca sunt luati cu finantare de la banca sau leasing, vei plati pentru ei inca pe atit. Daca mai ma gindesc cit costa piesele, manopera, asigurarile vei constata ca la toate costurile HOVER CUV sunt jumatate fata de ceea ce este pe piata, deci te plimbi dublu la jumatate de pret. Reteta de succes de la SsangYong (motor renumit, echipare generoasa, pret tentant) a fost folosita cu succes la HOVER CUV(motor Mitsubishi, tractiune 4x4 normala sau cu reductor, masina pe sasiu, echipare maxima, preturi la jumatate din valorea concurentei)
2) Conceptul Logan. Cu o retea de service nationala, cu banca pentru sustinerea finantarii si cu preturi de masina sh, Logan a concurat si concureaza cu masinile sh visate de romani: Opel Astra Caravan, VW Passat. Pentru masina sh insa, trebuie sa platesti pe loc banii sau sa iei credit de nevoi personale cu dobinda mai mare decit la creditul auto.Masina sh nu are garantie, nu are retea de service, nu are retea de distribuitori de piese si nici nu are binecuvintarea asiguratorilor. Masina noua are garantie, are finantare cu dobinda buna pe multi ani, exista o retea de distributie piese de schimb si sustine garantiile fara probleme majore. Nu e de preferat o masina noua, cu garantie, cu preturi bune la piesele de schimb si la manopera si cu o retea nationala de asistenta? Cind am fost intrebat de finantator care e pretul masinii fara TVA si il-am comunicat (HOVER CUV Luxury 4X4,16990*€ fara TVA) am fost intrebat daca nu cumva masina e sh. I-am spus ca HOVER CUV, ca e Logan ul Suv urilor si e noua, in garantie si costa ca un sh. Am inteles abia cind am vazut la dealerul Nissan oferta unui Terrano de 7ani care costa 13700euro nenegociabil. Cea mai redusa cotatie la HOVER CUV e 12990*€, pret fara TVA, noua cu garantie. La pret de sh vechi dar noua, in garantie si foarte echipata, HOVER CUV cu pret de la 12990*€ faraTVA nu concureaza decit cu automobilele SUV sau Off Road care si utilizate si fara garantii si fara echipari de valoare, au preturi apropiate sau mai mari si au o vechime deloc de neglijat.
3)Conceptul Ford. Ford a redus costul unitar al masinilorprin folosirea liniei de asamblare. Consecinte au aparut incresterea productivitatii, cresterea productiei si scadereapretului masinilor produse. La Great Wall Motor, in China la Shanghai, resursa umana e de talie mondiala la preturi chinezesti, tehnologia si robotii sunt de ultim moment,proiectele apartin caselor faimoase de proiectare iar fabrica nu are echivalent european prin dimensiuni, echipari, management si virsta.
Reteta de succes functioneaza din plin la HOVER CUV:

1)motor de succes Mitsubishi, optionale de brand WEBASTO,BOSCH, SRS, VARTA, caroserie distincta, jante crom, eleronsi suporturi de schi, ionizare de serie geamurilor spate,climatizare, magazie cd, sasiu cu reductor pentru tractiunespeciala.
2) Pretul masinii e in competite cu cel de la sh, HOVER CUV incepe ca pret, de la 12990*€ fara tva, posibil ca noua si cugarantie sa ofere un pret mai mici si echipari generoase incomparatie cu multe sh.(Amintindu-va de Kia Sorento care cureducere de 2000euro tot are pret minim de 25860*€ fara tva, diferenta de minim 10000€ care la finantarea contractului se va dubla).
3)Conceptul Ford. Masini ieftine si de calitate, produse cu ultimile tehnologii ale momentului, in cele mai modernecapacitati de productie din lume, dupa proiecte de ultimmoment. Cred ca de aceasta masina se cheama HOVER,
adica 'Hover' - plutire in sustentatiie, ceea ce se simtela volanul masinii conducind-o, pentru ca de HOVER te indragostesti pe masura ce il conduci.
Cu HOVER chiar calatoresti dublu la jumatate de pret,'poate de asta si plutesti'.

2007-05-18T17:02:00.000Z

Caracteristici tehnice Hover CUV 4x4

2007-05-17T07:05:00.000Z

Hover CUV model CC6460Ky, tip 4x4,

Masa automobilului gol de 1830kg,
Masa totala la sarcina maxima 2305 kg,
Sarcina maxima fata 1070kg,
Sarcina maxima spate 1235kg.

Dimensiuni
Lungime 4620mm
Latime 1800 mm
Inaltime 1700mm
Console fata 850mm si spate 1070mm
Ampatament 2700mm
Ecartament fata 1515
Ecartament spate 1520mm

Volum minim portbagaj 500l
Volum maxim portbagaj 900l
Garda la sol minimum 200mm

Unghi de atac (grade) 28
Unghi de degajare (grade) 27,5
Rampa maxima (grade) 40

Viteza maxima 160 kmh

Consum urban 14 litri/100km
Consum extraurban 10,4 litri/100kmh
Consum mediu 12litri/100kmh

Motor Mitsubishi 4G64S4m 4L, DOHC, MPI
Alezaj/Cursa 86,5X100mm
Raport compresie 9,5:1
Putere maxima 98,5(kw) 134CP la 5250rpm
Cuplu maxim 213,2Nm/2500rpm
Raport greutate/putere 14,5kg/Cp

Combustibil benzina fara plumb CO93
Volum rezervor 74litri

Cutie de viteze manuala 5viteze
Ambreiaj monodisc uscat
Cutie transfer / reductor cuplare manuala 4x2, 4x4 normal si 4x4 redus
Raport transmitere reductor 1.925

Anvelope 235/65R17 104T
Jenti 17x7J

Suspensie fata - independenta, 2brate suprapuse, amortizoare monotub ulei, bare de torsune si bara stabilizatoare.
Suspensie spate - Punte rigida, doua tendoane superioare, doua inferioare, arcuri elicoidale,asimetrice,amortizoare monotub cu ulei.

Directie servoasistata cu cremaliera, raza de bracaj 12,4metri

Sistem de frinare ABS+Ebd Bosch8.0 fata discuri ventilate
Sistem de frinare ABS+Ebd Bosch8.0 spate discuri
Frina de siguranta cu actionare pe rotile din spate, tamburi

2007-05-15T19:10:00.000Z

HOVER SUPER LUXURY AVANTAJ 1000EURO din pretul CIP, pret fara TVA 17990euro, detalii Catalin Poalelungi 0723 303 178

Hover CUV - Logan ul Suv urilor

2007-05-15T18:14:00.000Z

De la inventia hirtiei, busolei, rachetei, prafului de pusca, taieteilor, mincarurilor delicioase, kung fuului, acupuncturii, matasii, a Gin Seng ului si Marelui Zid pina la descoperirea Armatei de Teracota, chinezii fac lucrurile temeinic, serios, de calitate fie ca e vorba de sculptura in fildes sau pe un bob de orez, fie ca e vorba de tenisi, computere, armament, nave cosmice si cosmonauti si mai nou automobile, toate au un pret care crizeaza pe cei care ne-au deprins cu prejudecata ca nu se poate ieftin, mult si bun. Ne-au mintit, se poate, am dovezi, masinile chinezesti Hover! Suv urile sunt masinile care vor ocupa un segment major depiata, se vede deja pe sosele. Sunt mai inalte, permit accesul la un volum interior sporit, permit accesul in zone neobosnuite si mai ales sunt mai sigure. Cum? Pe cind lucra la Ford in anii '60, a demonstrat-o McNamara care a aratat ca ouale protejate in ambalajele tip nu se sparg, in comparatie cu ouale puse liber in punga. Un Suv inseamna protectie, un centru de greutate mai ridicat, de civizibilitate, o portiera mai groasa si un stilp lateral mai trupes, lonjeroane mai zdravene, deci protectie, rotile mai mari deci acces mai bun oriunde,un Suv inseamna siguranta. Chinezii au invatat lectia Logan. ei au oameni cel putin la fel de specializati, au tehnica cel putin similara cu a oricarui concurent si au o piata pe care altii nici nu o viseaza. Logan ataca furibund si letal masini din gama similara dar care sunt rulate. Hover vine pe piata la pretul unui Suv deja folosit, cu vechime de ceva ani buni, este executat ireprosabil, este echipat cu toate optionalele (de altfel clasele sale sunt Luxury si SuperLuxury) dar are un pret egal cu 2Logan uri ieftine(Hover porneste de la 12990Euro cip si e superoptionalizat) si mai e ceva, masina similara de pe piata, concurenta cu Hover este Ssang Yong Rexton e cu peste 20mii euro la pret. Daca ne gindim ca masinile sunt achizitionate in leasing, un contract de leasing la Hover e mai mic cu circa 30mii Euro fata de cel mai ieftin ofertant similar de pe piata. Credeti ca asigurarea Casco e mai scumpa? Nu! Si ea e mai ieftina. Cine nu vrea un Suv la pret de 2Logan uri care sa iti aduca reduceri minime de 20mii Euro, sa aiba echiparile masinilor de superlux , sa aiba costuri de achizitie ca la o masina rulata, cu propulsie Mitsubishi dar sa fie masina complet noua, sa aiba garantie,asistenta si costuri de intretinere&asigurare de Cielo?Acesta e viitorul! Hover e Logan ul Suv urilor,un tren pe care Logan-ul la acest segment de piata, l-a scapat.

2007-05-15T13:20:00.001Z