Nici nu va puteti imagina cita satisfactie imi provoaca aprinderea in bord a indicatorului 4WD.4roti motoare la un automobil inseamna ceea ce pentru om inseamna mersul biped.
Tractiunea pe spate este similara mersului cu un singur picior in care te impingi iar tractiunea fata este similara cu mersul cu un picior cu care te tragi, celalalt picior fiind atrofiat si sub controlul drumului.
Acelasi lucru este valabil si la 4x4 mai ales in conditiile unui automobil inalt, spatuios, cu o garda la sol de minimum 200mm, cu anvelope late de 235mm pe 17inchi.
Adevarata fata a automobilului HOVER CUV powered by Mitsubishi este off road, in regim de 4x4 cind trece fara absolut nicior problema fagase, crevase, santuri, dealuri si orice nu poate trece vreun SUV sau automobil normal.
Nu conteaza ca automobilul este de aproximativ 2tone, este agil, are trasaturid e felina si de misca tigreste, frinele sub cu ABS+EBD Bosch V8, ofera confort si siguranta.
Tractiunea 4x4 insa incinta cind simti ca esti stapin pe situatie, cind altii derapeaza sau se infunda in fata ta si tu poti gasi alternative facile pe care masina le executa cu extrema usurinta, sincer iti creste inima si nu iti vine sa crezi ca masina costa doar 16990euro+tva, ca este pretul unui automobil nou, off road, cu garantie 3ani sau 100mii km.
Iarna asta am invatat ce inseamna CUV - Cross Over Utility Vehicle, HOVER CUV powered by Mitsubishi stie sa defineasca cel mai bine acest termen si o face performant si profesional.
Anvelopele de pe masina sunt cele originale 'all seasons'care au deja aproximativ 30mii km.Cu toate acestea masina se misca incredibil in zapada si in noroi iar cuplarea tractiunii 4WD integrale nu face decit sa ofere calitati suplimentare si relaxare din postul de conducere.
Inalta, cu garda la sol generoasa, cu oglinzi mari si electrice, cu posibilitati de dezghetare si conditionare climaterica a aerului din habitaclu, masina inspira siguranta si calm din postul de conducere.
Ninsoarea abundenta din ultimile zile a ridicat probleme multora, in lipsa unei pregatiri de iarna corespunzatoare, fara lanturi si fara anvelope de iarna, majoritatea celor cu automobile normale, indiferent de marca, au avut de infruntat vicisitudinile soselei acoperite de zapada.
Recunosc ca e prima iarna in care conduc mai linistit dar precaut, neabuzind de viteza si fiind foarte atent la ceilalti participanti la trafic, unii dintre ei conduc de parca e inca uscat si uita ca se aluneca fie si cu cauciucuri de iarna.
Nu sunt un bun exemplu, recunosc! Asa arata masina pe care am condus-o prin zlota si zapada din oras si din afara. Fiind suficient de frig, nu am sarit entuziasmat sa i curat mai mult decit strictul necesar si pentru ca din interior totul e confortabil si foarte vizibil, postul de condus e inalt si amplasat bine pentru vederea frontala, laterala si cea din spate.De altfel, spre deosebire de cei cu motoare pe motorina, aici pornirea este instantanee, automobilul pe care il conduc este echipat cu instalatie GPL care cu 4x4 cuplat nu imi consuma mai mult de 14 litri GPL ceea ce e echivalentul a 7litri de benzina.
Daca ma gindesc ca motorina deja este mai scumpa decit benzina si ca sunt destule masina de aceeasi talie care consuma, in oras si in regim de 4x4 ,12-13%motorina parca cred ca e inspirata optiunea de HOVER CUV cu motorul de 134CP.
Fiind inaltuta, caroseria fiind asezata pe sasiu, masina ofera o garda la sol generoasa, fapt grozav sesizat cu satisfactie pe soselele unde nu totdeauna este curat si zapada degajata.Neridicindu-mi probleme anvelopele 'all seasons' in ciuda celor 30mii km deja parcursi si negasind lanturi antiderapante, m-am multumit sa merg cu tractiunea 4x4 cuplata pe treapta de trafic unde automobilul dispune de un cuplu maxim de 212,5Nm dar si de un reductor care are un raport de transmisie de 1,925 fapt care ar dubla aproape cuplul la nevoie, nevoie care deocamdata nua aparut.
Ma puteti acuza de neglijenta vis a vis de modul cum circul cu masina, fara lanturi si cu anvelope care nu sunt de iarna.Marturisesc ca nu am nici lopata si nici vreun saculet de nisip dar va jur ca am iesit din locuri in care nu cred ca ieseam cu alta masina si am calatorit prin zapada care alta data nu imi permitea nici in vise sa cred ca o pot parcurge.
Inca nu am facut testul pe strada inclinata in care masina urca doar la relanti avind cuplata tractiunea integrala deoarece strada respectiva este derdelus si trebuie sa prind un moment in care voi face pozele si nu sunt 'participanti la derdeluseala' carora sa le stric socotelile.
Spre deosebire de SUV uri carora nu li se mai deschid usile dac sunt parcate cu o roata mai sus, la HOVER care dispune de sasiu, aspectele legate de rezistenta si de protectia in habitaclu, au fost tratate corespunzator, cu normalitate dar responsabil, ca masura de prevedere exista suplimentar, in bara de jos, faruri de ceata cu leduri care se vad si sunt utile in conditiile unui trafic dificil ca in zilele acestea.
Vor urma fotografii cu HOVER CUV la munte, pe pirtie si voi descarca imagini cu profilul drumului trecut, pe acolo pe unde se avinta tractoarele.La pret de doua Logan uri, cu garantie si cu costuri la consumabile si manopera extrem de bune, automobilul este o buna investitie, la noile costurile ale motorinei devine atractiv iar daca i se cupleala o instalatie GPL, deja cosnsumurile sunt de Matiz numai ca 'micul gigant' doar in vise ar avea asemenea dimensiuni cit despre 4x4 ar fi deja o chestiune de basm,pe cind la HOVER CUV tot ce v-am povestit este realitate, un frumos basm implinit de iarna.
Brosura cu caracteristicile poate fi descarcata mai jos.
