Am condus HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi

Sunt indragostit de masini de copil, am 41 de ani, sunt inginer navalist de profesie si fireste iubesc vapoarele dar la masini am slabiciuni.

Am lucrat in media si comunicare, apoi am fost angajat al Daewoo Automobile si ca recompensa, firma mi-a facilitat sa devin dealer ceea ce am fost pina in 2004.

HOVER ul l-am descoperit cind povesteau televiziunile despre ofensiva auto a chinezilor, apoi am cautat pe net, am gasit detalii despre HOVER CUV si chiar una din fotografii mi-am pus screen saver

Mi-am dorit sa vind aceasta masina, este foarte frumoasa dar scapatasem ajutat, nu aveam service, nici showroom si nici bani, ci doar o agenda telefonica intr-un Nokia Communicator cu peste 3000 de contacte, caci am vindut peste 1400 de masini intre 1997 si 2004 si am infiintat o retea cu vreo 11 dealeri.
Un prieten mi-a dat bani imprumut pentru ca sa cumpar masina, un alt prieten mi-a sustinut firma la leasing, ca sa pot obtine finantare si am ca sa devin dealer, am plecat la Bucuresti si
am vorbit cu seful de atunci, un grec grozav, domnul Spiros Iosidis.

Domnului Iosifidis i-am spus ca nu am service, nu am showroom, nu am bani, ca am doar peste 3000 de contacte in Galati si Braila, ca lucrez in domeniul auto din 1996 si ca am un CV interesant.

Nebunia asta era adevarata, am fondat doua radiouri locale, am facut managementul unor campanii elctorale si nu ma pot lasa de automobile, am incercat dar sufar organic si ma imbolnavesc, deci am considerat ca trebuie sa continuui ceea ce fac.

Prima data m-am vazut cu o domnisoara exceptionala care era director de dezvoltare retea la Alexandros Motors si care mi-a ascultat nebunia, se numeste Eliza Magura si m-a crezut.

M-am intilnit cu domnul Iosifidis caruia i-am spus ca vreau sa cumpar un HOVER CUV, ca imi place, ceea ce era adevarat, ca nu am service, showroom si nici bani , ca ma imprumuta un prieten si ca ma sustine ca garantie un prieten si ca vreau sa vind 100 de masini la Galati/ Braila.

Omul s-a uitat la mine, poate ca m-a considerat nebun dar fiind occidental , educat si cu mare experienta in piata auto mondiala, crezind in marca si fiind in pas cu viitorul, mi-a propus sa devin un free lancer, ca sa vind masinile HOVER CUV, anntindu-ma ca nu sunt varantele diesel deocamdata, ceea ce nu am considerat ca e un impediment.
Am luat masina printr-un contract prin TBI Leasing, unde la Galati am gasit sustinere si profesionalism, cu avans mic si in leasing de drive test.

Masina e frumoasa la exterior si bine gindita in interior, cu spatii si suprafete dedicate off roadului, este spatioasa, climatic grozava, cu maximum de optionale si la un pret suspect de bun, masina mea era la 16990+tva culoarea laba, nemetalizata.
Nu stiu cine mai da clima, geamuri electrice, ionizare geamuri spate, magazie CD, oglinzi electrice, inchidere centralizata, reglaje multiple, spatiu, masina pe sasiu, jante de aluminiu, portbagaj aerian, discuri frina spate si fata, ABS+EBD, dubla ranforsare in portiere si mai ales, mai ales, masina cu caroserie pe sasiu (ceea ce mi-a salvat viata de la un teribil accident de circulatie, dupa cum veti vedea).
Pretul e grozav,in 2007 masinile s-au vndut similar numeric cu Ssang Yong, Alexandros Motors are un superdepozit de piese si service in Prahova, firma e parte a grupului Alexandrion care in Romania are greutate de talia SIex, Romtelecom, Petrom, Connex si altele pe masura.
Importarea unor asemenea masini este un act de viziune a domnului Nawaf Salamaleh,una dintre piesele centrale ale acestui joc grozav, denumit in Romania, Alexandrion Grup - sustinator oficial al Comitetului Olimpic Roman.

De altfel Alexandrion prin Alexandros Motors a fost singura firma din Romania care a oferit cadou sportivilor olimpici medaliati la Beijing cite un HOVER CUV pe care si l-au ales de la fabrica GREAT WALL MOTOR care le produce.

Ceea ce vedeti in fotografie este masina mea, lovita in spate lateral stinga de o masina care naviga cu peste 150kmh.
Puteti remarca spoilerul spate cum este rupt in coltul din stinga, colt care atarna.

In acest automobil eram eu, cel mai apropriat om din viata mea, sora mea si nepoata mea.
Practic cu acest automobil am supraveituit unei combinate de 3 accidente, o lovitura din spate stinga, o izbitura lateral fata dreapta si un salt de circa 8 metri, inexplicabil si violent cu aterizare pe partea laterala stinga dupa cum va voi povesti.
Se pot vedea in fotografie urmele de culoare verde a automobilului care ne-a lovit cu violenta, ne-a modificat traiectoria de mers si am trecut brusc de la 50kmh la 105kmh, stiu vitezele pentru ca ma uitasem la kilometraj, era noapte si drum drept, accidentul s-a produs pe la 4 si 15 minute, in dimineata zilei de 8 iulie 2008, la citiva metri de iesirea comunei Tudor Vladimirescu.

Masina e mare, are 2tone, are o grada la sol grozava, are ranforsari duble in portiere si mai ales are sasiu.

Este de fapt un Mitsubishi, redesenat grozav, aduce a Isuzu Axion vindut americanilor, are un superpret, motorul este Mitsubishi, este fiabil si nu consuma mult la cei 2,351 litri si 138CP.

Eu am scos consumuri intre 10litri si 14 litri functie de viteza de deplasare si de modul de deplasare iar cind i-am montat instalatie GPL practic am scos consumuri medii de 12litri, ceea ce in bani insemna ca merg cu un Matiz.
Cu un Matiz insa, la modul la care ne-au lovit cei cu masina, nu cred ca am fi scapat, cu HOVER ul insa, va scriu pe blog si privesc si eu fotografiile.

Dupa ce ne-au lovit si dezechilibrat, am redresat automobilul pina intr-un punct, cind insa am simtit ca masina este purtata de o forta cu mult mai mare decit ce puteam eu face, forta inertiei era cu mult mai mare.

Atunci i-am spus sorei mele sa tina fata, nepoata are 10ani, i-am spus sorei mele ca nu mai pot controla masina si ca e posibil sa murim.
Apoi ne-am izbit, de obstacolul din imagine, de pe contrasens, inalt, metalic, sustinut in pamint de o fundatie cu latura cam de jumatate de metru.
Obstacolul l-am dizlocuit dupa cum vedeti in fotografie, nu cred ca mai aveam 105kmh dar eram cu circa 90kmh, iminsi de inertie, pe intuneric, izbindu-ne de ceea ce vedeti in imagine.

Exista totusi si un noroc si mina lui Dumnezeu, obstacolul nu era copac gros, legendar ci un ansamblu metalic, inalt, sudat, solid dar totusi elastic.

Faptul ca ansamblu a fost elastic a fost grozav!
Ceea ce se vede in fotografie este urma de la izbitura cu panoul din fotografia de mai sus.

Inertia ne purta cu violenta spre acest obstacol, la modul la care, sincer, pe intuneric, nu stiu cum as fi putut face mai mult decit facusem, ca sofer.
Masina s-a izbit, dupa cum vedeti, de tevile ansambului panoului sudat metalic, pe partea dreapta lateral, locul in care se afla minunea de om care ne-a ajutat dupa coliziune si a avut gindurile, mintea si faptele cele mai limpezi,curate si avantajoase noua.
Nu doresc nimanui, nici celor care ma dusmanesc, sa treaca prin asemenea clipe, nu sunt de uitat pe tot restul vietii.
Dupa cum se poate remarca, la izbitura, stilpii ansamblului sudat au intrat strasnic in masina, au intrat ca intr-o masina normala,in tabla care opunea rezistenta ei normala si atit.

Totul a decurs ca la o masina obisnuita, pina cind insa stilpii obstacolului au intilnit sasiul automobilului, ceea ce ne-a salvat viata.

Intre timp, roata dreapta fata s-a rupt, energia de deformatie a supus la tensiuni enorme ansamblul rotii si acesta a cedat, la impactul cu ornamentul sudat, de care ne-am izbit.

Iata, in fotografie, cum si cit a intrat stilpul in automobil, este infiorator, viteza era cu mult peste cea cu care se fac testarile, va spun asta vis a vis de comentariile legate de caroseria masinii care nu tine in conditii de crash test.

AM FACUT EU SI INCA 3 PERSOANE CRASH TEST PE PIELEA NOASTRA, MASINA ASTA NE-A SALVAT!

Se poate observa unde s-a oprit inaintarea stilpului obstacolul in masina, acolo i-a opus recistenta sasiul, fara de care, la masinile normale, in cazul unor impacturi similare, ne-am fi incolacit in jurul stilpului si muream zdrobiti in interiorul masinii.
Bestia nemiloasa de inertie insa nu isi terminase socotelile si in ciuda rezistentei opuse de sasiu, masina isi continua miscare, astfel ca automobilul a inceput sa se incline, se vad urmele barelor de metal pe capota si masina isi continua traiectoria urcind pe obstacolul metalic depsre care va spuneam ca era elastic.

Aceasta e faza a doua a accidentului.
Inertia a antrenat masina sa urce pe stilpii obstacolului si daca nu reusea sa se incolaceasca, din cauza sasiului care ne salvase, riscam sa ne rasturnam striviti cu tavanul de obstacol.

Panoul obstacol metalic, cel inclinat din fotografia de mai sus, ne-a preluat, cu toate cele doua tone, de asta va spuneam de noroc si dupa ce ne-a preluat cu toata masa, s-a inclinat si apoi, printr-o smucitura, ne-a scuipat efectiv la 8metri distanta, practic aceasta fiind faza a treia a accidentului.
In urma plonjeului, masina a aterizat pe partea laterala stinga, nepotica mea, fiind usoara a zburat prin interiorul masinii, a spart geamul lateral stinga spate cu piciorul si a ajuns cu piciorul sub masina, prin geamul spart.

Practic singurul geam spart de accident a fost cel spart de nepotica cu piciorul in zborul ei prin masina, la acceleratiile incredibile si fiind foarte usoara.

Geamul din dreapta fata a fost spart de ingerul protector care a iesit din masina imediat, purtase centura si nu avea absolut nimic.

Airbag urile au functionat, eu nu aveam centura de siguranta pusa si nici sora mea care dormea in spate,pe bancheta cu nepotica.
Norocul nostru a fost iar purtat de masina,pentru ca avind forme rotunde, a salvat piciorusul nepotelei care si-a rupt piciorul care i-a intrat prin geamul pe care l-a spart dar atit.

Se poate vedea masina in a treia faza a accidentului, in partea stinga fata eram eu, puteam sa am coloana rupta, membre rupte si alte lucruri nedorite, insa Dumnezeu si masina asta ne-au salvat.
In aceasta fotografie puteti vedea masina pe roti, la orizontala.

Impactul a fost catastrofal, de altfel e 'dauna totala' dar in interior totul a fost intact , nimic nu s-a modificat la interior, nu ne-a ranit nimic, nu ne-a provocat nimic rau din interorul masinii, banchetele au fost la locul lor, usile se deschis si ca un amanunt, m-am chinuit sa dau jos parbrizul ca sa putem iesi pe acolo, nu am putut.
Automobilul este incredibil de rezistent, au fost practic 3 accidente intr-unul, am scapat cu viata si nevatamati major cu exceptia nepotelei cu piciorul rupt asta pentru ca nu avea centura de siguranta, fiind copil, in spate, intinsa pe canapea si dormind.
Sunt unul dintre cei patiti, rog pe toti sa foloseasca centura de siguranta, si in spate si la copii.

Am frma convingere ca daca nepotica avea centura de siguranta pusa, nu zbura prin masina la impact si eram cu totii ok.

Asa ne-am chinuit cu ea, am avut noroc de un personal spitalices extraordinar si pe aceasta cale multumesc celor de la SMURD GALATI, la la Spitalui de urgenta 'SFAndrei Galati', domnilor doctori Mihalache si Gogulescu, profesionisti si extrem de omenosi, a fost incredibil.

Ca un fapt divers, cei care ne-au lovit,au si ei masina tandari dar nu au intilnit niciun obstacol in cale dupa coliziunea pe care au provocat-o dar au cam fugit de la locul accidentului.

Masina nu este un experiment chinezesc, ci este un proiect Mitsubishi, fabricat cu mult mai ieftin pentru ca in China, stim bine, forta de munca si infrastructura sunt teribil de ieftine.

Masina nu face rabat la nimic vis a vis de calitate, fiabilitate si performante.

Are reductor, e grozav sa il folositi pe noroi, zapada, mil, clisura si altele care te pot impotmoli.

E grozav de manevrabila, se conduce relaxant si raspunde bine la comenzi, oglinzile sunt largi, vizibilitatea e buna si are un motor Mitsubishi care spune multe.

Cade teza cu instalatia GPL montata la spate, bomba cu care te deplasezi la spate, cade pentru ca din spate am fost izbiti, in maniera violenta si apoi tot pe spate am aterizat, dupa ce am fost scuipati de ansamblul metalic care ne preluase odata cu inertia.
Constructia caroseriei este trainica, solida.

Sincer am avut prejudecatile generale, ca marfa e chinezeasca si deci ca e o 'rasoleala de masina'.

Am avut sansa insa sa descopar masina pe panta inclinata, in namol, pe partia de schi, in nisip si pe sosea.

Acum folosesc un Logan,o masina grozava care insa consuma benzina mai mult decit cu cit mergeam eu cu HOVER ul, vine vremea rea, nu mai am acelasi sentiment de siguranta, ca ajung oricum, cum aveam in trecut.
La accident am iesit cu totii prin hayonul de la spate, dupa ce am scos piciorul nepotelei, picior care era sub masina.

Se poate vedea indoitura de jos, de pe partea dreapta, unde a aterizat prima data masina dupa plonjeul de pe ornamentul obstacol, metalic.
Pe cit de rau arata afara, practic au fost 3 accidente, masina aceasta in interior a ramas intacta.

Toata maruntisurile din afara sunt tiparituri din campaniile de media si electorale de care m-am ocupat.

Toate cartile si tipariturile au zburat prin masina dar nimic legat de butelia gPL,nu s-a deplasat, nu a mirosit nimic, nimic care sa ne fi pus viata in pericol, in vreun fel.

Asa arata masina din care am scapat cu viata 4 persoane, o singura persoana purtind centura de siguranta, ea fiind in zona cu impactul la coliziune major, pe dreapta fata.
Nu vreau sa pomenesc alte marci, cred insa ca as fi scapat daca as fi fost si la volanul unor masini precum Mitsubishi Pajero, Toyota LandCruiser, VW Touareg, Jeep GrandCherooke, Hyundai Terracan, cu altele sincer, nu cred ca as fi scapat, oricite oferte si nume de marca ar fi avind.
Exista o mare retinere vis a vis de masiniel chinezesti, am auzit o multime de motive.

Stiu din 'Bazele Vinzarii' ca omul refuza ceea ce nu are bani sa cumpere, refuza ceea ce se teme, refuza ceea ce nu cunoaste, refuza ceea ce a cumparat deja.
HOVER CUV anunta viitorul, vis a vis de calitatile masinii, eu am fost teribil de multumit, masina e impresionanta si va recomand sa ii cititi aventura in materialele pe care le-am postat inca de cind am cumparat automobilul.
Materialul urmator este scris la citeva zile dupa accident, postarea de acum este la un oarecare interval de timp.
Chinezii au in proiect si un diesel, Alexandrion Grup prin Alexandros Motors, doreste sa lanseze si modelele diesel, chinezii fabrica in jur de 11 masini, suficient de interesante, vezi www.gwm.cn .

Nu as miza pe diesel, chiar daca ele folosesc motorina si aparent au consumuri mai mici, cine vrea un buget bun foloseste GPL care mie in 52000 km nu mi-a ars nimic din tot ceea ce circula in folclorul soferesc.
Am fost intrebat de un client, ce masina mi-as lua, acum dupa accident.

I-am raspuns fara sa stau pe ginduri sau sa imi fie teama, un HOVER CUV.

Bani insa nu am deocamdata, am fost ajutat de asiguratorul firmei de leasing, este insa o alta poveste si va fi postata la timpul ei.
Cine are indoieli, nelamuriri si doreste informatii suplimentare ma poate suna la 0723 303 178.

Drumuri sigure!