Vremea Hover ului

Daca ne gindim ca masinile sunt achizitionate in leasing, un contract de leasing la Hover e mai mic cu circa 30mii Euro fata de cel mai ieftin ofertant similar de pe piata. Credeti ca asigurarea Casco e mai scumpa? Nu! Si ea e mai ieftina. Cine nu vrea un Suv la pret de 2 masini nationale care sa iti aduca reduceri minime de 20mii Euro, sa aiba echiparile masinilor de superlux , sa aiba costuri de achizitie ca la o masina rulata, cu propulsie Mitsubishi dar sa fie masina complet noua, sa aiba garantie,asistenta si costuri de intretinere&asigurare de Cielo?Acesta e viitorul!

Motorul Mitsubishi 4G64S4M capacitate cilindrica 2351cmc raport compresie 9,5:1, 4cilindri,16supape, injectie electronica multipunct secventiala, alezaj 86,5mm, cursa 100mm, putere 134CP, cuplu maxim 213,2NM la 2500rpm Spre deosebire de SUV uri, caracteristicile HOVER CUV sunt de OFF Road, sasiul sustinind caroseria,cutia de viteze si motorul, confera un plus de stabilitate si robustete automobilului.

Formula folosirii constructive a sasiului inseamna si viata prelungita caroseriei, obtinerea unor performante off road semnificative dupa cum veti vedea. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925. Lungimea automobilului 4620mm, latimea 1800mm, inaltimea 1700mm. Consola fata 850mm, consola spate 1070mm. HOVER CUV dispune de 2 regimuri de functionare 4x4, in regim de trafic cit si redus, cu actionarea reductorului se obtine un raport de transmitere in regim redus de 1,925.

Panta maxima care poate fi urcata este de 40grade, unghiul de atac de 28grade, unghiul de degajare de 27,5grade, automobilul are garda minima la sol de 200mm iar maxima este in jur 350mm.

Distributia maselor pe gol fata 980kg, distributia maselor pe gol spate 850kg.

Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1070kg.

Distributia maselor pe sarcina maxima fata 1235kg.

Suspensia fata independenta cu doua brate suprapuse, amortizoare monotub cu ulei, bare de torsiune si bara stabilizatoare.

Suspensia spate punte rigida, doua tendoane superioare,doua inferioare,arcuri elicoidale asimetrice,amortizoare monotub cu ulei.

Raport transmitere reductor 1,925. Anvelopele 235/65 R17 104T jenti 17x7J.

Directie servoasistata, cu cremaliera. Raza de bracaj 12,4m.

Frine fata discuri ventilate.

Frine spate discuri.

Frina de siguranta, cu actionare pe rotile spate, tamburi.ABS +EBD BOSCH V8

Directie servoasistata, cu cremaliera. Raza de bracaj 12,4m.
Toate detaliile vis a vis de automobil va pot fi oferite de Free Lance Sales Manager Catalin Poalelungi la 0723 303 178 si va puteti oricind programa astfel la un drive test. pe net gasiti permanent detalii pe http://machinahover.blogspot.com/

Jurnal HOVER CUV (Logan ul Suv urilor) 2luni

Sunt deja depasiti 65oo de km facuti in exact 2luni cuHOVER CUV. Automobilul ma surprinde in fiecare zi si recunosc ca e un sentiment nou si special, ca o eliberare si o mare satisfactie vis a vis de alegerea facut. In primavara, multumita intelegerii si inlesnirii doamnei director de vinzari al Alexandros Motors, domna Eliza Magura, am intrat in audienta la directorul de vinzari nationale de atunci, domnul Spiros Iosifidis.

I-am povestit tot ceea ce am facut eu ca reprezentant in teritoriu si dealer auto pentru Daewoo intre 1997 si 2004.

I-am aratat ce mi-a mai ramas din fluturasii si brosurilepe care le concepusem pentru Daewoo si i-am spus ca am in Nokia meu Communicator in jur de 2600 coontacte, ca imi propun sa vind 100 de automobile HOVER CUV. Omul acesta grozav s-a uitat la mine si a spus ca imi va comunica decizia sa prin doamna Eliza Magura.

Aveam sa descopar ca cei de la Alexandros Motors sunt o echipa de sufletisti, ca sunt oameni grozavi si fac intr-adevar cu modestie dar profesionalism istorie in lumea auto de astazi de la noi.

Cum aveam sa vind 1000 de bucati? Prin sms, prin mailuri si prezentare directa.

Au trecut doua luni de branding si sunt avansat cu finantarea mai multor automobile.

Au trecut pe scaunele masinii aproape100 de persoane, vazind-o, atingind-o, conducind-o. Primarii de la Beresti, Peche, TgBujor, viceprimarul de Braila domnul Lucian Tilea, cunoscuti, colegi, curiosi, pietoni si alti conducatori auto.

Am trimis peste 1200sms si peste 1000mailuri, am facut bloguri care gazduiesc date despre masina dar si detalii din exploatarea masinii.

Am expus masina lotului echipei de fotbal Otelul Galati si am facut teste off road si de sosea, pe autostrada cu domnul Petre Ionel, managerul Star Security Srl, contractorul de securitate al Vodafone la Bucuresti.

Am mers cu masina pe strada inclinata, cu 5persoane la bord si am urcat atit cu spatele cit si cu fata, cu reductorul cuplat in regim de 4x4, fara sa ating acceleratia.

Am urcat cu masina pe panta inclinata cu fata si cu spatele, tot folosind reductorul care multiplica momentul in ax de1,925ori.

Masina e inalta, are garda la sol de minimum 200mm, tinuta ei e grozava. Cu asemenea garda la sol, abia acum am inteles rolul tractiunii spate, masina astfel e cu mult mai bine echilibrata. Inalta de 1700mm, lata de 1800mm si lunga de4620mm, Hover Cuv nu e o masina mica deloc. E un off road construit pe sasiu, am urcat Dealul Viilor la Beresti, acolo unde Daciile isi fierb motorul, eu am trecutcu 5 persoane cu viteza a 3a. Masina zmeoica a urcat si un deal care avea drumul de acces excavat si 'pavat' cu pietris.

Urca fara probleme panta foarte inclinata, am folosit acelasi sistem 4x4 cu reductor si aceeasi politica: nu m-am atins de acceleratie. Drumul a fost facut si urcind cu fata dar si cu spatele, in acelasi regim, adica cu reductor.

Nu stiam ca urma cu primarul si viceprimarul de Pechea sa urc un deal pe teren arabil cu 4 persoane, deal inclinat iar masina urca pe teren arabil cu 4x4 in viteze superioare cuplate si cu o forma de nestinghereala in comportament.

Cind ma gindesc ca HOVER CUV a trecut si calea ferata( ca obstacol ), cind ma gindesc ca masina a functionat nestingherita in mediul malului Dunarii de la Cotul Pisicii si atunci eram surprins, ei bine acum nu mai sunt. Masina intr-adevar urca pante de 40grade, are deschidere fata de 28grade si spate de 23grade, este bine echilibrata, foarte stabila in ciuda lipsei ESP ului...dar daca stau si ma gindesc la pretul ei, incepind de la 12990E+TVA...

Consumul a fost factorul asupra caruia m-am concentrat, masina pe benzina consumind mult si speriind consumatorul. Ei bine, nu e deloc astfel. Motorul Mitsubishi de 134CP, are 2,4L aproximativ 12litri in aglomeratie si sub 10litri la exterior, chiar daca producatorul mentioneaza alte date, mai mari.

Mie consumurile au rezultat mai mici, am consumuri de 3,3litri pe cam 45kmla turatia de 2000km, consum de 9,97litri cu turatii de 2500 rpm si viteza de 100-110kmh iar la 3500rpm, viteza este de 130kmh si consumul 10,5litri%.

Iata consumul combinat pe 549km cu 40litri la Galati si inca 10litri pusi in Bucuresti, cu trafic de oras de la A2 laA1, pe Centura si apoi drive test cu Star Security, consumul deci iese de 9,28 litri la 100km parcursi. Se cam spulbera mitul avantajului diesel, mai ales ca veti vedea, am un calcul facut cu diferentele dintre automobilele SUV diesel si pretul celor pe benzina. Media diferentei este de 4200Euro iar in finantare suma se dubleaza adica circa 8400euro, care in 5ani inseamna peste 74oookm facuti cu HOVER CUV la consumul declarat. Problema celorlalte este insa ca nici una nu incepe de la 12990Euro + Tva.

Jurnal HOVER CUV (Logan ul Suv urilor) 6000 km

Am prezentat masina managerului firmei de securitate si paza STAR Security, firma condusa entuziast si energic de domnul Petre Ionel. Din experientele precedente firma a folosit in diverse misiuni Nissan Terrano automobile cu performanta si renume dar si un Mitsubishi Pajero Sport care dezvolta in afara soselei reale calitati off road. La prima vedere HOVER CUV are profil si trasaturi din Mitsubishi Pajero Sport iar la volan, in plin drive test s-a simtit exact ca intr-unul. Exista zone in capitala unde daca parasesti soseaua gasesti locuri de aventura, cu gropi de apa si diferite forme de microrelief, pe care HOVER CUV le parcurge voios si srinten atit numai cu tractiunea pe spate cit si cu 4x4 cuplat fie cu reductor, fie fara reductor. In ciuda motorului relativ mic pentru asemenea caroserie, masina este in elementul sau pe nesosea. Garda la sol de minimum 200mm ii confera acces chiar si pe aratura unde se deplaseaza cu usurinta. Pe sosea, iesind pe autostrada acul vitezometrului a urcat pina la 130kmh, frinele au demonstrat ca stapinesc automobilul, clima facea fata situatiei (eram afara cind se recomanda evitarea caniculei) iar al intoarcere spre sediul Rochin(Bulevardul Preciziei) automobilul a traversat cu partea dreapta sina de cale ferata, obstacole pe care nu le-a resimtit.
Va recomand calduros sau racoros sa nu incercati acasa cu alte automobile.
Automobilul meu e varianta Luxury de 16990* pret care include taxele vamale si nu are inclus TVA. Vadit impresionat am fost intrebat de ce costa atit de putin automobilul in comparatie cu celelalte oferte. KIA SORENTO expusa la Practiker in Galati, are reducere 2000 din CIp si tot porneste de la 25680 CIP ori HOVER CUV 4x4 Luxury ajunge la 20212 cu toate taxele si varianta cea mai ieftina este de la 12990Euro fara TVA.

Benzina am pus 40litri la Galati cind am plecat spre Bucuresti si mai apoi 11litri in Bucuresti, am calatorit 549km, distanta in care am facut drive testul dur, realmente dur ca viteza si acces in teren sau trecere peste obstacole cit si patrundere in trafic, in viteza pe autostrada dar am parcurs centura in 97minute (intrare dinspre A2 pina la A1) iar la intors am traversat Bucurestiul intr-o ora si 47minute.

Deci la tot acest regim de exploatare cu 51 de litri am parcurs 549km, ceea ce inseamna un consum mediu de 9,28litri la 100km.

In toti acesti primi 6000km am resimtit putin lipsa unui senzor de parcare, a plasei care sa tina lucruri prin portbagaj si a faptului ca nu exista avertizare sonora daca lasi farurile aprinse, iar eu am uitat chiar pret de 6 ore farurile de ceata aprinse. Am ramas uimit sa vad ca bateria ma sustinuse (acumulator VARTA) si ca masina pornise de parca nu era nimic care sa ii epuizeze bateria. La banii dati (20212 Euro cu toate taxele varianta HOVER CUV 4x4 Luxury) un auomobil sh din aceeasi clasa, pe linga faptul ca nu are garantie si ca va costa mai mult intretinerea sa, va ridica semne de intrebare privind viitorul.

HOVER CUV este o masina necunoscuta iar eu personal o descopar in fiecare zi si nu pot spune pina acum decit ca o descopar cu satisfactie.

Jurnal HOVER CUV (Logan ul Suv urilor) 5555km

Focsani - Namoloasa - Galati era linia de fortificatie cu care Maresalul Antonescu voia sa stavileasca invazia Armatei Rosii care pe 21 aiugust 1944 era deja la Iasi. Nu intelegeam de ce intra si zona Galati in strategia de aparare contra unei asemenea armade. Astazi 19iunie 2007 mi-a fost dat sa aflu, am fost in vizita la Pechea. Zona nordica a judetului Galati este deluroasa, valurile de pamint sunt adevarate fortificatii si ar crea reale probleme nu numai unu invadator in urma cu 60 de ani ci si armatelor aliate care au intrat in Irak. Dealuri de la Pechea au specificul lor in inclinare si pamint, solul e bun agriculturii, se poate ara si am mers pe teren arabil cu HOVER CUV cuplind reductorul dar si fara folosind regimul de 4x4 trafic - 4H. Automobilul e silentios si manevrabil extrem d eusor, practic este alta masina, respira usurat ca e in elementul sau - zona neasfaltata unde soseaua e un act de viziune. Eleronul de la spate m-a ajutat sa vad si prin praful de cimpie cu care am alergat automobilul cu viteze si de 60kmh, cu 4persoane, dintre care primarul si viceprimarul comunei Pechea.

Incadrat de primarul comunei (stinga - domnul Manea Vasile) si dreapta (domnul Nedelcu Gheorghe) este coordonatorul programelor de creditare ale Agentiei CEC Mazepa domnul Florin Focsa. Primarii comunei nu sunt ca cei de oras, lumea la sat e mai mica, lucrurile se vad si voturile se tin mai greu, de aceea activitatea este mai intensa. Rareori vezi primar si viceprimar impreuna, la Pechea asa este. Printre putinii oameni care sa aiba grija de copiii talentati ai comunei, cu gindul la extinderea programului de invatamint si a modului cum scoala nu va risipi talentele micutilor, cei doi oameni ai urbei aveau grija de comuna inspectind facilitatile de lupta contra incendiului dar si proiectind noul mod de scoala pentru micutii talentati ai comunei. M-a impresionat.
Aveam si eu sa ii impresionez.
Programele financiare CEC au conditii de creditare in premiera pe piata romaneasca iar dobinda este promotionala, cit despre promptitudine si profesionalism, am descoperit datorita domnului Florin Focsa ca CEC are o retea extraurbana de unitati financiare pe care nici o alta banca din Romania nu o are, ca este cea mai veche institutie financiara din tara iar despre seriozitate si profesionalism, cine nu stie expresia:'Azi la CEC un leu depui, miine el va face pui'.
Creditul AUTO CEC e cel mai bun ca pachet de oferta in acest moment iar disponibilitatea si colicitutidinea personalului sunt maxime.

Cei doi alesi voiau sa admire masina necrezind ca este un automobil de sasiu, ca are reductor, ca motorul este Mitsubishi si au fost impresionati de pret,incepind de la 12990e+tva.
Am cerut un drum greu pe care sa putem merge, cu aer conditionat, in regim 4x4L cu reductorul cuplat si sa urcam cu 4persoane pante inclinate fara sa ating acceleratia, sa putem merge pe un teren demn de probe speciale la off road dar eventual sa gasim si o zona cu teren arat.
Am gasit zona cu teren arat si HOVER CUV ul meu a urcat cu viteza a 3a.

Atunci au inteles alesii ca masina nu e doar aspectuoasa ci e necesara conditiilor vitrege oferite cu generozitate de natura, cind se trece fara greutate de la seceta si soare torid la inundatii si torente, masina asta parca aceste conditii asteapta.
Cupling 4x4 trafic - 4H sau 4x4 reductor - 4L, nu creste turatia motorului, reductorul ofera un plus substantial de moment motor in axul rotii, fiind vorba de un raport de transmitere de 1,925.
In oglinda puteti vedea inclinarea pantei urcata si cu spatele si fara pedala pe acceleratie, din relanti.


Faptul ca masina dispune de reductor implica inzestrarea ei cu capacitati dominante de zmeoiaca, sincer inca nu am experimentat asemenea senzatii, echilibrul si stabilitatea ii sunt neafectate si exista un gen straniu si nerutier de voiciune pe care o emana masina imediat cum am iesit ,cu putin fie si numai, de pe sosea.
Urcusul sau coboritul pantelor este accesibil si negreoi si daca e ramasa cuplata nnumai puntea motoare spate.

Cu garda la sol de minimum 200mm masina este manevrabila si nu am simtit ca ar putea sa atinga 'cu burta'ceva pe dedesubt, dupa cum nu am simtit in nici un moment ca nu am rezerva de propulsie si ca as putea ajunge in situatii neplacute datorita si terenului si cu siguranta si modului inca neexperimentat cu care conduc pe teren liber.Experimentul off road este nou mie dar pot marturisi ca la Pechea se poate desfasura o etapa a vreunui campionat, fie doar si national. Dezavantajul pantei abrupte si a prafului care se poate ridica e compensat de gradul de aventura.

Ce vedeti de dupa copac este ceea ce ramine in plus daca masina nu se numeste Hyundai Tucson care cea mai ieftina costa cu 1000euro mai mult decit cea mai ieftina formula oferita de HOVER CUV adica cu preturi incepind de la 12990+tva. HOVER CUV e imbatabil si la garda la sol, sta bine la accesorizare si portbagaj, are un profil care stirneste multe suspine si o vizibilitate care te face si mai sigur pe tine cind conduci dar si pe situatie, dati fiind parametrii de trafic care de la inaltime sunt mai plini de acuratete.

ABS+EBD BOSCH V8, echipare de virf la pret de SH! Incredibil!

Pe drum fara sosea, masina ofera posibilitati impresionante de a merge cu viteze sporite asa dupa cum vedeti, am fotografiat bordul automobilului unde se poate vedea ca
am atins aproape 60kmh si am folosit treapta a 4a de viteza.

Ce e de remarcat ca suficient de grozav si antrenant este pe teren accidentat fie si numai cu tractiunea pe spate, fara regim 4x4.
Recomand cu caldura si infrigurare sa nu faceti acasa si cu alte masini ceea ce vedeti in poza sau eu va relatez, nu sunt responsabil de pagube si alte daune la masina voastra daca nu e HOVER CUV.

HOVER CUV test de consum combustibil

Am avut de dus la aeroport o buna prietena, prilej care m-a ajutat sa fac consumul in deplasare cu 2persoane, eu peste 130kg si prietena in jur de 67kg, deci impreuna faceam greutatea a aproximativ doi oameni normali. Din parcare, am luat automobilul si am alimentat cu benzina de la statia OMV de pe soseaua de centura a Galatiului.

Dupa cum vedeti in fotografie, nu am putut alimenta cu mai mult de 64litri chiar daca indicatorul imi arata ca nu mai am benzina, nu se aprinsese lampa martor, dar indicatorul arata ca eram 'pe zero' cu benzina. Kilometrajul la HOVER CUV este electronic si ofera posibilitatea informatii generale privind numarul total general de kilometri ai masinii cit si jurnalizarea a 2 calatorii cu indicatoare 'trip A' si 'trip B' care pot fi selectate dupa preferinta, ofernd o mai mare acuratete comparativ cu computerul de bord care poate insela

Negasindu-mi camera fotografica in benzinarie, la pompa si fiind aglomerat, nu am mai stat sa o caut ci am facut fotografie la kilometrajul resetat cu telfonul mobil, astfel explicind calitatea fotografiei, fapt pentru care imi cer scuze.

In kilometrajul general, automobilul arata in bord, inainte de calatorie, 4415km, avind la bord incarcati combustibil 64litri, pe care urma sa ii completez pe parcurs pina la Bucuresti, dupa care sa merg cu masina pina se termina benzina sau pina se aprinde lampa de benzina in bord dupa cum veti vedea.
Ideea era sa merg cu masina 10km sa vad cit consuma la 10km, apoi circa 50km ca sa fac o apreciere, apoi 100km si sa completez ca sa vad consumul, iar la final sa pot face o medie functie de care sa pot confrunta rezultatele.

Pentru cei care cunosc orasul Galati, distanta dintre statia OMV de pe centura, pe soseaua Drumul Viilor si statia Petrom de linga Dunare din cartierul Tiglina, este de 10,5km.

Traficul aglomerat, in regim de oras a determinat deplasarea cu viteze restrictionate fara schimburi largi de viteze si cu mers precaut, spre a evita frinarile nenecesare, oricum la 10,5km am consumat 1,49litri ceea ce se aproprie de consumul din carte.

Gindind si la optimizarea consumului dar si la un trafic mai facil, am ales sa evit Braila alegind calatoria pe centura orasului, visind la o sosea dupa cum se vede in fotografie. Conditiile de trafic de pe centura Brailei sunt supergrele, mult praf, semnalizari imposibile, deplasari pe un singur fir cu gituiri pe anumite portiuni, aglomerari de camioane grele si amenajari in constructie, o reala aventura care avea sa ma pregateasca cu modul in care se circula in Bucuresti. Pe Centura Brailei pina la Lacu Sarat, HOVER CUV a demonstrat ca e Off Road REAL

Pe drumul lung, de centura, dupa plasa luata, am ajuns la statia OMV Braila care este chiar la intrare, unde am completat benzina, din acesti 54,3km afisati puteti scade cei 10,5km si veti obtine 43,8km care sunt intre statia PETROM Dunare din Tiglina din Galati si Statia OMV intrare in Braila. Am consumat 3,3litri pe care i-am completat dupa cum se va vedea pe afisajul de la pompa. Consumul iese 7,53litri explicabil prin viteza scazuta din cauza drumului in refacere.

Am constatat ca la 2000rpm masina consuma moderat.

Iesind din Braila,alegind drumul spre A2 spre Slobozia, am surprins capacitatea motorului de functiona la 2000rpm propulsind automobilul cu 80kmh.

Chiar daca masina e cu tractiune permanenta spate, la masa ei goala cintarind 1830kg, cred ca deja cu noi si bagaje avea 2100kg,motorul pe benzina ii confera lansaz, lucru simtit la viteze mari si se vede ca spre Slobozia am mers cu constanta cu 120 si 130 la 3500rpm.

La viteze de 120-130kmh si turatii de 3500rpm, distanta dintre Braila si Slobozia este de circa 100km, eu completasem la maxim rezervorul la Braila cind masurasem consumul pentru cei 43,8km si consumase 3,3litri adica in jur de 7,5litri la 2000 turatii pe minut, mentionind ca drumul era in constructie intre cele doua orase. Spre Slobozia, fiind noapte, soseaua libera, masina 'zmeoaica' si cu putere, fiind inalta si conferindu-mi vizibilitate foarte buna, era pacat sa nu o invit la alergare. Era prima data in 4000km cind mergea cu 120-130kmh.

Sa recapitulam.

1.Am incarcat la Galati 63,95litri.

2.La 10,5km consum 1,45litri in oras.

3.La 43,8km consum extern 3,3litri.

Turatia a fost in jur de 2000turatii pe minut si consumul e in jur de 7,53litri la suta, mentionind ca am observat consumul scazut si in oras cind am circulat si am mentinut turatia in preajma cifrei de 2000rpm.
La Slobozia am completat cu benzina ceea ce inseamna ca in imagine 9,97litri, mentionind ca am circulat mult cu 120 si 130kmh, deci consumul e in jur de 10litri la viteza de 120-130kmh.

Autostrada A2 este o incintare pe timp de noapte si cind nu e ceata.

Spre Aeroport, pe Centura Bucurestilor, este o statie Petrom cu magazin Viva si cu terasa, de acoloam completat benzina, mentionez ca segmentul Drajna/Bucuresti este de 105km si pe soseaua de centura din Bucuresti am mai facut poate 15km sau mai bine.
Deci data adunam 12,86litri(pusi pe Centura la Bucuresti la sosire)+9,97litri (pusi la Slobozia sosire din Braila)+3,3litri (pusi la sosire Braila venit pe drumul lung)+1,45litri(cei 10,5km de oras din Galati), totalul este de 27,58litri benzina cu care am parcurs 280,3km consumul mediu extern la HOVER CUV este de 9,8litri cu viteze intre 80kmh si 130kmh la turatii intre 2000 si 3500rpm. Masina grea pe benzina, cu sasiu, Off Road!

Reintors la Galati dupa ce am circulat prin Bucuresti, ma inclin in fata soferilor de acolo,au supernervi, un prieten m-a luat pe Dealul Viilor de la Beresti, exista acolo un loc de neurcat cu Dacia ci doar cu tractorul si cu Aro vechi icnind, HOVER CUV a urcat cu a 3a si cu 5persoane la bord.
Detaliile in articol viitor, masina e o zmeoaica, e un Cross OVER, preturi de la 12990*+TVA, garda la sol min200mm, sasiu si un reductor grozav care face minuni.Consumul nu creste vertiginos si cind spun asta va atasez fotografiile cu kilometrajul.



















In total deci am mers 880,5km cu 91,53litri, efectuind 2drive test pe Dealul Excavat din Beresti, un drum inclinat cu pietris si cu 5persoane la bord, unde masina urca la relanti, fara piciorul pe pedala si folosind regimul de tractiune 4x4 cu reductor(Raportul de transmitere e de 1,925) dar si pe Dealul Viilor tot in Beresti tot cu 5persoane, iar consumul nu a crescut vertiginos.
Deci consumul general mediu cu reductor si drive test cu 5persoane pe dealuri cu panta la 40grade (Daciile isi fierb motorul, iar eu am urcat cu a 3a fluierind, chiar daca sincer imi cam era frica vazind inclinarea) este in medie de 10,4litri la 100km, in acesti 880km masina a mers si cu 130kmh pe soseaua Braila Slobozia si pe A2 dar si in Bucuresti unde nu puteam cupla a 2a si pe dealuri, permament avind minimum 2persoane cu masa de min.200kg impreuna, pe dealeuri am fost permament 5persoane, iar pe drumurile pe care am fost orice armata se impotmolea.(vor veni si fotografiile) Daca luam in calcul pretul masinii, costurile cu mult mai reduse ale pieselor si reviziilor comparativ cu al altor marci care costa dublu, HOVER CUV practic, nu are rival .
Voi reveni cu fotografii de pe dealeuri si la propunerea unui prieten voi face un test de consum la 2000rpm extern ca sa va comunic consumul, cert e ca pina in 100kmh consuma sub 9litri iar pina in 130kmh si 3500rpm nu consuma mai mult de 10litri.
2400 cmc, 134CP, 2305kg masa.
DA!
Iar la banii dati, este chiar o investitie.

Jurnal HOVER CUV dupa 4000km

Pe 23aprilie 2007, de SfGheorghe, am luat masina de la Alexandros Motors Bucuresti. Neobisnuit cu condusul masinilor cu garda la sol ridicata, am avut sentimentul ca toti intra in mine si de la inaltimea mea pot dialoga relaxat cu soferii de autobuz sau de dubite. Initial mi s-a parut ca imi agata cutia de viteze si ca masina e greoaie. Motorizarea e pe benzina, consumul s-a mai lasat, in oras consuma in jur de 12%, iar la drum intins pe E85, venind de la TgNeamt, am facut plinul si dupa 100km am pus din nou benzina, exact 8,74litri indicatorul aratindu-mi dupa calculele mele 8,75 litri.

Masina dispune de un accesoriu grozav, care poate fi setat de la klima, curatind parbrizul pe fata si pe spate extra repede, pe ploaie la geamuri aburite existind un asftel de leac. Cei 200mm garda la sol minima fac minuni, mai ales cind scoti masina pe drum forestier, pe drum noroios sau mlastinos. Controlul e desavirsit, tinuta impecabila si se simte efectul sasiului, masina e mai zvelta, parca nu se lasa 'pravalit' asa dupa cum o fac SUV urile. Plus, sincer, pe drumurile pe unde am bagat-o, pe malul Dunarii, la Cotul Pisicii...nu stiu cite masini ieseau, ca de intrat oricine se poate impotmoli.
Pe drum forestier si pe mal de riu, nu cred sincer ca puteam ajunge sau sa si mai ies de acolo cu un SUV. Doar batrinul IMS e concurent si venerabilul ARo dar care sunt tributare la putere, confort, siguranta si destule care distanteaza masina net. Dupa 4000km nu pot spune despre ceva anume negativ, poate despre pungile care acopereau scaunele care au fost atit de bine prinse incit au rezistat la multe persoane care le-au tot fosnit. Daca chinezii au dat atentie unui asemenea detaliu, atunci celelalte aspecte inseamna ca sunt tratate responsabil.
Masina 's-a lasat' cu mult fata de cum era cind era noua, sasiul ii confera robustete suplimentara iar reductorul cu raportul de transmisie 1,925 ii da posibiltati nebanuite de tractiune 4x4, pe linga posibilitatea de cuplare normala 4x4. Panta urcata de masina e foarte foarte abrupta(40*).

Joi 31 mai 2007, pe la 17 ziua, a plouat foarte repede dar foarte mult. Cu putin timp inainte, pret de o ora scosesem masina in cimp si pe malul riului si uitasem cuplat '4x4'.

Referitor la 4x4, la iesirea din Tg Bujor, chiar in timpul ploii, in satele de dupa Tg Bujor spre Galati, am prins un torent, care pe contrasens a creat probleme unei Skoda. Masina mea, la pret de 2Logan-uri, cu 4x4 cuplat, nici macar nu a tinut cont de curgerea neasteptata a torentului, se comporta ca si cum era in riu, cu cei minim 200mm garda la sol, maxim 350mm si cu tractiune 4x4, 'fara complexe'. Motorul? Doar e Mitsubishi!