Logan MCV vs. HOVER CUV 4x2, powered by Mitsubishi de 8900Euro+TVA

Factorul pret ma face sa compar Dacia Logan MCV cu Hover CUV, powered by Mitsubishi.
Cel mai mic pret de HOVER CUV 4x2 este de 8900Euro+TVA.

Ambele automobile sunt lideri de pret si ofera un pret grozav de tentant la ''cita masina si optiuni sunt disponibile''.
Dacia Logan MCV este lider european in lumea masinilor break, ofera lungime, posibilitatea transportarii a 7 persoane, este si lunga si inalta, deci are spatiu de transportat atit persoane cit si marfa suficient, pretul este deosebit de bun si exista optiuni de motorizare diesel atit in varianta 1,5dci 70CP la 11100 EUR cit si 1,5Dci 85 CP11550 EUR.
Diesel si un consum bun, aer conditionat, ABS, ABG, aer conditionat, scula audio, retea nationala de service, finantare rapida si ieftina prin RCI cu diverse oferte de finantare.
Dacia Logan MCV are tractiune fata, cuplul maxim este de 160Nm/1700rpm, masina cea mai grea are 1245 si are sarcina utila de 505kg.
Dimensiunile automobilului, in mm, sunt: 4450 / 1993 / 1674.
Hover CUV, la 8900euro+TVA, costa cit un Logan MCV.
Masina are un motor pe benzina, de 136CP, cu un cuplu maxim de 212Nm, consuma circa 11litri%, automobilul este cu o garda la sol de minimu 20omm, este mai lung cam cu 20cm decit Logan MCV, este mai greu decit Logan MCV cam cu 500kg si sarcina admisa este mai mare.
Cu HOVER CUV powered by Mitsubishi se urca pante de 40grade, se trec vaduri pentru ca unghiurile de deschidere sunt de 28grade, garda la sol este de minimum 200mm, frinele sub ABS cu EBD, cu discuri fata si spate, jantele sunt profilate din aluminiu, echiparea interioara este bogata cu clima, inhidere centralizata, radio/magazie cu CD, 8boxe, imobilizare electronica la cheie, faruri de ceata, suporti de portbagaj aerian, prize de 12V in fata si portbagaj, limini de vizita la fiecare usa, ranforsari in portiere si motorul longitudinal, un pedalier ranforsat si vital de important - SASIUL HOVER CUV.
Costurile pieselor si pretul consumabilelor similiare celor de la DACIA.
HOVER CUV 4x2 de 8900Euro+TVA poate fi folosit grozav in acelasi regim cu Logan MCV, dezavantajele constind in:
1. Lipsa motorului Diesel(optiunea GPL face ca HOVER ul sa consume cit un Matiz)
2. Taxa de mediu, motorul este de 2351cmc si 136CP
3. Consumul de benzina de 11litri%, cu toate ca si masinile Logan pe benzina consuma similar.
4. reticenta publicului fata de un produs fabricat in China cu toate ca si Mitsubishi Outlander este fabricat tot in China, la fabrici rude.
Care sunt avantajele HOVER CUV 4x2 de 8900Euro+TVA, comparativ cu DACIA Logan MCV:
1.Un automobil cu o caroserie net mai ranforsata, extrem de trainica, cu pedalier, portiere, gusee intarite.
2.Un motor Mitsubishi recunoscut competitional prin fiabilitatea sa exceptionala. Cuplul bun!
3.Echiparile net superioare, de la accesorii pina la pachetul de siguranta.
4.Rotile mai mari, frinele pe discuri, jantele din aliaj, eleronul, suportii portbagajului aerian.
5.Garda la sol de minimum 200mm, unghiurile mari de deschidere, panta de 40grade.
6.Costurile bune de intretinere similare Dacia.
7.Existenta sasiului care este un foarte mare avantaj, reducind enorm sansele mortalitatii din coliziune.
8.Optiunea de 4x4 si posibilitatea folosirii reductorului pe varianta de HOVER CUV 4x4 pornind de la 10990Euro+TVA.
Pe cind am adus prima data HOVER, un prieten bun, Marcel Pisica, mi-a cerut masina pentru un drive test. Sotiei nu ii convenea interiorul, ii placea exteriorul dar nu si interiorul care ii parea cam demodat. Masina era un 4x4, cu reductor, pretabila si castelanilor si vinatorilor de jungla, materiale rezistente si placute atingerii, practice.
Spatiul in interiorul HOVER este mare, ramine suficient si dupa ce se pune butelie GPL.
In ciuda calatoriilor la munca si prin oras, Marcel dorea masina dar nu isi convinsese sotia.
Mi-a cerut masina pentru un drum de 375km si am refuzat suparat, argumentind ca daca nu sesizeaza pretul si cit cumpara cu banii, sa isi cumpere un Logan MCV, ca sa isi faca treaba si sa isi impace sotia.
Marcel a cumparat Loganul, a fost zdrobit de un TIR de pe contrasens,intr-o depasire unde cel depasit a accelerat si l-a condamnat la coliziune.
Aveam si eu sa fiu lovit de o masina care mergea cu mare viteza, nu eram singur in masina dar am scapat, eram la volanul unui HOVER CUV. Ne-au salvat Dumnezeu si sasiul HOVER CUV ului.
Regret si astazi ca nu i-am dat masina lui Marcel Pisica pentru drive test, poate ca ar fi scapat din acel accident daca isi convingea nevasta sa cumpere HOVER CUV.
Ma simt vinovat si ma doare, ma va durea toata viata, atit cit voi mai trai!
Hover CUV promotie de 8900 euro+tva, detalii la 0723 303 178, blog Hover http://machinahover.blogspot.com/

Pliant HOVER CUV powered by Mitsubishi, de la 8900 Euro +TVA

relatii la 0723 303 178

Hover CUV costa cit un Logan, de la 8900 Euro+TVA

HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi au preturi de pornire fara concurent ape piata romaneasca. Atfel HOVER CUV 4x2 Luxury costa 8900 Euro+tva. Iar HOVER CUV 4x4 Luxury costa incepind de la 10400 Euro+tva. Stocul este limitat, detalii la 0723 303 178
blogul masinii http://machinahover.blogspot.com/

De ce costa HOVER atit de putin?

De ce costa HOVER atit de putin? Pentru ca in China, dupa cum era si la noi odata, costurile sunt reduse, curentul, apa, terenurile, infrastructura si mai ales forta de munca permit celor care fac productie sa foloseasca tehnologie scumpa si productiva iar costurile unitare pe produs sa ajunga reduse. HOVER ramine greu de batut si la intretinere, in comparatie cu majoritatea masinilor de talia sa, pentru ca si piesele de schimb sunt supuse aceluiasi mediu economic, unde sunt produse.
Apoi diferenta de 1300euro, de care imi spunea prietenul, reprezinta totusi 50milioane de lei vechi, bani care daca sunt scosi din banca, se plateste dobinda si asigurare de viata pe ei. HOVER cu consuma mult la clasa ei iar optiunea GPL o face rivala Matiz ului, din experienta mea proprie, HOVER GPL consuma 12%GPL ceea ce inseamna consum de Matiz.

Unde este atractiva masina, pe linga realele calitati off road, este la costurile de intretinere, criza va determina chinezii sa lucreze la preturi scazute iar piesele, care sunt de Mitsubishi, vor si fi si mai ieftine.
Ce este grozav la HOVER este ca masina nu este un hibrid, precum CEo care are motor de MItsubishi precum HOVER, caroserie de BMW X5 si interior de Toyota Landcruiser.
HOVER ramine integral o clona de Isuzu Axiom cu un motor Mitsubishi fiabil si economic, echipata abundent si sufocant, lider de pret si ieftina la exploatare.
Vizavi de siguranta nu stiu decit ca eu si familia mea am scapat dintr-un accident multiplu, suntem toti intregi si sanatosi, in caroserie nimic miscindu-se. O fi sigura?

17999Euro pentru HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi, inmatriculat la cheie, nou noutz, zero km, cu absolut toate taxele platite

17999 Euro, cel mai bun pret de pe piata la un CUV (Cross Over Utility Vehicle) , HOVER CUV 4x4 formula Luxury powered by Mitsubishi.

Masina se livreaza la cheie, are si taxa de prima inmatriculare platita, are si cartea de identitate tiplata este si gata inmatriculata, serviciile sunt complete.

Veti cumpara o masina pe sasiu, robusta, cu reductor, zdravana, cu un motor Mitsubishi de 136CP, cu tractiune 4x4, cu discuri de frina pe fata si spate, cu jante de aluminiu, proiectoare de ceata, 8 boxe cu radio cu magazie de CD uri si senzor de parcare, inchidere centralizata, oglinzi electrice, ranforsari in portiera si klima. detalii suplimentare la 0723 303 178

am fost intrebat despre HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi

Am tot fost intrebat despre calitatea HOVER CUV ului, mai ales acum cind au innebunit creditorii, pute a praf financiar si faliment si oameni au inceput sa mai chibzuiasca la banutzi lor.
Am facut in Galati prezentare si test drive cu peste 130 de cunoscuti, multi au cumparat apoi Tucson sau Santa Fe ori Kia Sportage, pentru ca masina pe care le-o vindeam eu era un fel de Logan la Mitsubishi.
Raspund si acum ca si atunci, masina este construita in licenta si asociere cu Mistubishi, intr-un complex uzinal cum noi nu am avut vreodata, robotizat si cu tehnologii de ultima clipa.
Altfel americanii nu ar fi ales ca GWM sa fabrice modelele de Chrysler 300M, deci constructorul chinez este serios, de calitate si foarte, foarte competitiv la pret.
Am un prieten care si-a cumparat un Kia Sportage, cu un motor V6 pe benzina si consuma cu mult mai mult decit HOVER CUV care pentru volumul si cilindreea sa este chiar economica, consumul HOVER CUV pe sosea este intre 9litri si 14litri, functie de viteza si de drum.
Adica 9litri% masina consuma in conditiile de trafic la 100kmh pe sosea extraurban, iar 14litri ajunge consumul urban cu 4x4 cuplat, in regim de trafic de oras.
Cind am montat GPL la Laurentiu Vasilache, la ULTRAGAZ, masina nu a depasit 12litri% de GPL, consum mixt.
Cu masina mea am scos din impotmolire marci celebre, HOVER este un veritabil Mistubishi Pajero Sport, este integral clonat, motorul este mai mic si mai putin hulpav decit la Mitsubishi, est emai ieftin si este extrem de fiabil.
HOVER CUV este preferata pescarilor din Delta? De ce oare?
Vizavi de performanta off road, automobilul sta impresionant pe drumurile accidentate, nu am intilnit greutati, mai ales din cauza reductorului cu care se fac minuni, urca pante inclinate la peste 40grade, am urcat picioare de pod, am mers prin Delta, pe pirtia cu zapada afinata de la Soveja, pe dealuri greu de urcat, cu viteza a treia, cu 4(patru) persoane in masina, fara dificultati, fara probleme si relaxat, fara anvelope altele decit cele 'all seasons' oferite de producator.
Am fost intrebat: de ce nu isi face reclama importatorul? Pentru ca arhitectura pretului este concepututa in favoarea clientului ci nu a importatorului, costurile legate de publicitate ar creste pretul unitar al automobilelor care sunt lideri la apreicerea pret/performanta.
A trecut ceva timp de cind cei carora le am aratat masina si au mers cu ea, in conditii in care niciun dealer nu ar fi facut test drive ul, au cumparat masinile carora li se face reclama.
Unii s-au ferit de mine de jena, unii au venit si mi-au marturist ca am avut dreptate, HOVER CUV este o alegere deosebit de avantajoasa, atit la achizitie cit si la costurile legate de intretinere care nu sunt mari. Ei au comparat marca cu marcile care se promovau uitind ca produsul in sine se trage dintr-un brand de enorm succes si deci suficient de pareciabil si ca pret.
Ce nu au inteles multi este ca piata chineza este deschisa doar celor care produc acolo, asta pentru ca ei sunt peste un miliard de oameni.
Poate aceste argumente nu par credibile, traim intr-o lume a etichetelor si a formelor fara fond, eu insa am trait un accident dramatic, cu HOVER CUB am supravietuit din acest accident, o combinatie de 3(TREI) coliziuni si nu am fost singur, ci in formatie de familie completa, nu am purtat centura de siguranta, viteza a fost dubla celei de testare de la crash test si suntem toti intregi, sanatosi si bine, inca din momentul accidentului, pentru ca in interiorul HOVER CUV absolut nimic nu s-a miscat, totul a fost preluat de caroserie si de sasiul extraordinar al masinii. De aceea imi permit sa sustin ca nu cred ca as fi scapat daca as fi condus Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Hyundai SantaFE, Kia Sportage.
Cine sustine contrariul, sa fie lovit din spate stinga cu peste 150kmh, pe timp de noapte, in drum drept, sa se izbeasca lateral-fata de un obstacol elastic care apoi sa il arunca in spate 8metri si sa aterizeze pe partea stinga, asa dupa cum am trait noi accidentul cu HOVER CUV.

Eu personal nu cred ca as fi scapat daca as fi fost in aceste masini, pe care le-am amintit.
Cu HOVER CUV ul am scapat! detalii dau la telefon 0723 303 178 . Pe acest blog gasiti si detaliile accidentului.

Domnul Stefano Turini, cu caldura si apreciere!

Primul meu client de HOVER CUV este din Moldova Noua si nu este roman, este un italian, domnul Stefano Turini. El sta in Romania de multi ani, vorbeste frumos romaneste si se simte cetateanul ei cum romanii nu reusesc.
Domnul Stefano Turini mi-a aratat fata romanilor milenari, acei latini de calitate care au venit aici pe timpul lui decebal si au ridicat municipii, terme si monumente.
HOVER CUV ul a fost practic vinduta de pe blog, de pe blogul Ciumburlia.
Italianul a vazut masina pe B1vt, la emisiunea de specialitate difuzata duminica dimineata, apoi a cautat pe net si a gasit detalii despre masina pe blogul meu, apoi am stat de vorba, ne-am intilnit la Bucuresti la Alexandros Motors, am facut un tur si s-a decis.
Domnul Turini este un cunoscator de masini off road, mai are un Nissan Terrano dar a fost indragostit de cum arata HOVER CUV si a fost atras de pretul masinii.
Pretul este adevarat, masina este adevarata, omul a avut masini si stia ce alege, o varianta off road buna imbatabila la pret si echipari.
Apoi a montat si instalatie GPL pe automobil, i-a cumparat anvelope de iarna si nu mai coboara din ea, in Moldova Noua, pina la sosea, are de parcurs ceva distanta, circa 3,5km de drum mai greu accesibil decit cel de tara iar la volanului HOVER CUV, domnul Stefano Turini nu are probleme cu accesul pe nicaieri.
A trecut timpul, de pe 15august2007 de cind domnul Turini a cumparat masina, poate sunt si bun la mina, cum se spune, dar pina acum merge cu ea fara probleme si am fost bucuros sa aud din gura domniei sale cind mi-a zis ca HOVER CUV nu e cu nimic mai prejos decit Nissan ul Terrano pe care il are. Mi-a crescut inima, un cunoscator imi dadea dreptate.
Italienii au de asteptat la ei acasa ca sa cumpere un HOVER CUV, masina are un pret foarte bun, e grozava si ei stiu sa cumpere, de fapt, ei stiu sa utilizeze banii corect si cu folos, ca mai toti occidentalii.De aceea si cumpara o astfel de masina, gasesc solutii competitive, cit mai ieftine posibil, nu au deprinderea risipei.
De aceea TATA se vinde in Italia, de aceea se vinde HOVER CUV si se asteapta pentru ea, de aceea, daca miine iranienii sau irakienii ori albanezii fac masini ieftine si competitive, ei nu se vor rusina sa le cumpere, de aceea se si vinde Logan ul.
Fie ca ramine, fie ca nu ramine taxa de prima inmatriculare, HOVER CUV este la pretul a doua Logan dar merge pe orice teren, in orice conditii si ofera cu mult mai mult decit o protectie dubla decit cea oferita de Logan. Cei interesati ma pot suna pentru detalii la 0723 303 178

Am condus HOVER CUV 4x4 powered by Mitsubishi

Sunt indragostit de masini de copil, am 41 de ani, sunt inginer navalist de profesie si fireste iubesc vapoarele dar la masini am slabiciuni.

Am lucrat in media si comunicare, apoi am fost angajat al Daewoo Automobile si ca recompensa, firma mi-a facilitat sa devin dealer ceea ce am fost pina in 2004.

HOVER ul l-am descoperit cind povesteau televiziunile despre ofensiva auto a chinezilor, apoi am cautat pe net, am gasit detalii despre HOVER CUV si chiar una din fotografii mi-am pus screen saver

Mi-am dorit sa vind aceasta masina, este foarte frumoasa dar scapatasem ajutat, nu aveam service, nici showroom si nici bani, ci doar o agenda telefonica intr-un Nokia Communicator cu peste 3000 de contacte, caci am vindut peste 1400 de masini intre 1997 si 2004 si am infiintat o retea cu vreo 11 dealeri.
Un prieten mi-a dat bani imprumut pentru ca sa cumpar masina, un alt prieten mi-a sustinut firma la leasing, ca sa pot obtine finantare si am ca sa devin dealer, am plecat la Bucuresti si
am vorbit cu seful de atunci, un grec grozav, domnul Spiros Iosidis.

Domnului Iosifidis i-am spus ca nu am service, nu am showroom, nu am bani, ca am doar peste 3000 de contacte in Galati si Braila, ca lucrez in domeniul auto din 1996 si ca am un CV interesant.

Nebunia asta era adevarata, am fondat doua radiouri locale, am facut managementul unor campanii elctorale si nu ma pot lasa de automobile, am incercat dar sufar organic si ma imbolnavesc, deci am considerat ca trebuie sa continuui ceea ce fac.

Prima data m-am vazut cu o domnisoara exceptionala care era director de dezvoltare retea la Alexandros Motors si care mi-a ascultat nebunia, se numeste Eliza Magura si m-a crezut.

M-am intilnit cu domnul Iosifidis caruia i-am spus ca vreau sa cumpar un HOVER CUV, ca imi place, ceea ce era adevarat, ca nu am service, showroom si nici bani , ca ma imprumuta un prieten si ca ma sustine ca garantie un prieten si ca vreau sa vind 100 de masini la Galati/ Braila.

Omul s-a uitat la mine, poate ca m-a considerat nebun dar fiind occidental , educat si cu mare experienta in piata auto mondiala, crezind in marca si fiind in pas cu viitorul, mi-a propus sa devin un free lancer, ca sa vind masinile HOVER CUV, anntindu-ma ca nu sunt varantele diesel deocamdata, ceea ce nu am considerat ca e un impediment.
Am luat masina printr-un contract prin TBI Leasing, unde la Galati am gasit sustinere si profesionalism, cu avans mic si in leasing de drive test.

Masina e frumoasa la exterior si bine gindita in interior, cu spatii si suprafete dedicate off roadului, este spatioasa, climatic grozava, cu maximum de optionale si la un pret suspect de bun, masina mea era la 16990+tva culoarea laba, nemetalizata.
Nu stiu cine mai da clima, geamuri electrice, ionizare geamuri spate, magazie CD, oglinzi electrice, inchidere centralizata, reglaje multiple, spatiu, masina pe sasiu, jante de aluminiu, portbagaj aerian, discuri frina spate si fata, ABS+EBD, dubla ranforsare in portiere si mai ales, mai ales, masina cu caroserie pe sasiu (ceea ce mi-a salvat viata de la un teribil accident de circulatie, dupa cum veti vedea).
Pretul e grozav,in 2007 masinile s-au vndut similar numeric cu Ssang Yong, Alexandros Motors are un superdepozit de piese si service in Prahova, firma e parte a grupului Alexandrion care in Romania are greutate de talia SIex, Romtelecom, Petrom, Connex si altele pe masura.
Importarea unor asemenea masini este un act de viziune a domnului Nawaf Salamaleh,una dintre piesele centrale ale acestui joc grozav, denumit in Romania, Alexandrion Grup - sustinator oficial al Comitetului Olimpic Roman.

De altfel Alexandrion prin Alexandros Motors a fost singura firma din Romania care a oferit cadou sportivilor olimpici medaliati la Beijing cite un HOVER CUV pe care si l-au ales de la fabrica GREAT WALL MOTOR care le produce.

Ceea ce vedeti in fotografie este masina mea, lovita in spate lateral stinga de o masina care naviga cu peste 150kmh.
Puteti remarca spoilerul spate cum este rupt in coltul din stinga, colt care atarna.

In acest automobil eram eu, cel mai apropriat om din viata mea, sora mea si nepoata mea.
Practic cu acest automobil am supraveituit unei combinate de 3 accidente, o lovitura din spate stinga, o izbitura lateral fata dreapta si un salt de circa 8 metri, inexplicabil si violent cu aterizare pe partea laterala stinga dupa cum va voi povesti.
Se pot vedea in fotografie urmele de culoare verde a automobilului care ne-a lovit cu violenta, ne-a modificat traiectoria de mers si am trecut brusc de la 50kmh la 105kmh, stiu vitezele pentru ca ma uitasem la kilometraj, era noapte si drum drept, accidentul s-a produs pe la 4 si 15 minute, in dimineata zilei de 8 iulie 2008, la citiva metri de iesirea comunei Tudor Vladimirescu.

Masina e mare, are 2tone, are o grada la sol grozava, are ranforsari duble in portiere si mai ales are sasiu.

Este de fapt un Mitsubishi, redesenat grozav, aduce a Isuzu Axion vindut americanilor, are un superpret, motorul este Mitsubishi, este fiabil si nu consuma mult la cei 2,351 litri si 138CP.

Eu am scos consumuri intre 10litri si 14 litri functie de viteza de deplasare si de modul de deplasare iar cind i-am montat instalatie GPL practic am scos consumuri medii de 12litri, ceea ce in bani insemna ca merg cu un Matiz.
Cu un Matiz insa, la modul la care ne-au lovit cei cu masina, nu cred ca am fi scapat, cu HOVER ul insa, va scriu pe blog si privesc si eu fotografiile.

Dupa ce ne-au lovit si dezechilibrat, am redresat automobilul pina intr-un punct, cind insa am simtit ca masina este purtata de o forta cu mult mai mare decit ce puteam eu face, forta inertiei era cu mult mai mare.

Atunci i-am spus sorei mele sa tina fata, nepoata are 10ani, i-am spus sorei mele ca nu mai pot controla masina si ca e posibil sa murim.
Apoi ne-am izbit, de obstacolul din imagine, de pe contrasens, inalt, metalic, sustinut in pamint de o fundatie cu latura cam de jumatate de metru.
Obstacolul l-am dizlocuit dupa cum vedeti in fotografie, nu cred ca mai aveam 105kmh dar eram cu circa 90kmh, iminsi de inertie, pe intuneric, izbindu-ne de ceea ce vedeti in imagine.

Exista totusi si un noroc si mina lui Dumnezeu, obstacolul nu era copac gros, legendar ci un ansamblu metalic, inalt, sudat, solid dar totusi elastic.

Faptul ca ansamblu a fost elastic a fost grozav!
Ceea ce se vede in fotografie este urma de la izbitura cu panoul din fotografia de mai sus.

Inertia ne purta cu violenta spre acest obstacol, la modul la care, sincer, pe intuneric, nu stiu cum as fi putut face mai mult decit facusem, ca sofer.
Masina s-a izbit, dupa cum vedeti, de tevile ansambului panoului sudat metalic, pe partea dreapta lateral, locul in care se afla minunea de om care ne-a ajutat dupa coliziune si a avut gindurile, mintea si faptele cele mai limpezi,curate si avantajoase noua.
Nu doresc nimanui, nici celor care ma dusmanesc, sa treaca prin asemenea clipe, nu sunt de uitat pe tot restul vietii.
Dupa cum se poate remarca, la izbitura, stilpii ansamblului sudat au intrat strasnic in masina, au intrat ca intr-o masina normala,in tabla care opunea rezistenta ei normala si atit.

Totul a decurs ca la o masina obisnuita, pina cind insa stilpii obstacolului au intilnit sasiul automobilului, ceea ce ne-a salvat viata.

Intre timp, roata dreapta fata s-a rupt, energia de deformatie a supus la tensiuni enorme ansamblul rotii si acesta a cedat, la impactul cu ornamentul sudat, de care ne-am izbit.

Iata, in fotografie, cum si cit a intrat stilpul in automobil, este infiorator, viteza era cu mult peste cea cu care se fac testarile, va spun asta vis a vis de comentariile legate de caroseria masinii care nu tine in conditii de crash test.

AM FACUT EU SI INCA 3 PERSOANE CRASH TEST PE PIELEA NOASTRA, MASINA ASTA NE-A SALVAT!

Se poate observa unde s-a oprit inaintarea stilpului obstacolul in masina, acolo i-a opus recistenta sasiul, fara de care, la masinile normale, in cazul unor impacturi similare, ne-am fi incolacit in jurul stilpului si muream zdrobiti in interiorul masinii.
Bestia nemiloasa de inertie insa nu isi terminase socotelile si in ciuda rezistentei opuse de sasiu, masina isi continua miscare, astfel ca automobilul a inceput sa se incline, se vad urmele barelor de metal pe capota si masina isi continua traiectoria urcind pe obstacolul metalic depsre care va spuneam ca era elastic.

Aceasta e faza a doua a accidentului.
Inertia a antrenat masina sa urce pe stilpii obstacolului si daca nu reusea sa se incolaceasca, din cauza sasiului care ne salvase, riscam sa ne rasturnam striviti cu tavanul de obstacol.

Panoul obstacol metalic, cel inclinat din fotografia de mai sus, ne-a preluat, cu toate cele doua tone, de asta va spuneam de noroc si dupa ce ne-a preluat cu toata masa, s-a inclinat si apoi, printr-o smucitura, ne-a scuipat efectiv la 8metri distanta, practic aceasta fiind faza a treia a accidentului.
In urma plonjeului, masina a aterizat pe partea laterala stinga, nepotica mea, fiind usoara a zburat prin interiorul masinii, a spart geamul lateral stinga spate cu piciorul si a ajuns cu piciorul sub masina, prin geamul spart.

Practic singurul geam spart de accident a fost cel spart de nepotica cu piciorul in zborul ei prin masina, la acceleratiile incredibile si fiind foarte usoara.

Geamul din dreapta fata a fost spart de ingerul protector care a iesit din masina imediat, purtase centura si nu avea absolut nimic.

Airbag urile au functionat, eu nu aveam centura de siguranta pusa si nici sora mea care dormea in spate,pe bancheta cu nepotica.
Norocul nostru a fost iar purtat de masina,pentru ca avind forme rotunde, a salvat piciorusul nepotelei care si-a rupt piciorul care i-a intrat prin geamul pe care l-a spart dar atit.

Se poate vedea masina in a treia faza a accidentului, in partea stinga fata eram eu, puteam sa am coloana rupta, membre rupte si alte lucruri nedorite, insa Dumnezeu si masina asta ne-au salvat.
In aceasta fotografie puteti vedea masina pe roti, la orizontala.

Impactul a fost catastrofal, de altfel e 'dauna totala' dar in interior totul a fost intact , nimic nu s-a modificat la interior, nu ne-a ranit nimic, nu ne-a provocat nimic rau din interorul masinii, banchetele au fost la locul lor, usile se deschis si ca un amanunt, m-am chinuit sa dau jos parbrizul ca sa putem iesi pe acolo, nu am putut.
Automobilul este incredibil de rezistent, au fost practic 3 accidente intr-unul, am scapat cu viata si nevatamati major cu exceptia nepotelei cu piciorul rupt asta pentru ca nu avea centura de siguranta, fiind copil, in spate, intinsa pe canapea si dormind.
Sunt unul dintre cei patiti, rog pe toti sa foloseasca centura de siguranta, si in spate si la copii.

Am frma convingere ca daca nepotica avea centura de siguranta pusa, nu zbura prin masina la impact si eram cu totii ok.

Asa ne-am chinuit cu ea, am avut noroc de un personal spitalices extraordinar si pe aceasta cale multumesc celor de la SMURD GALATI, la la Spitalui de urgenta 'SFAndrei Galati', domnilor doctori Mihalache si Gogulescu, profesionisti si extrem de omenosi, a fost incredibil.

Ca un fapt divers, cei care ne-au lovit,au si ei masina tandari dar nu au intilnit niciun obstacol in cale dupa coliziunea pe care au provocat-o dar au cam fugit de la locul accidentului.

Masina nu este un experiment chinezesc, ci este un proiect Mitsubishi, fabricat cu mult mai ieftin pentru ca in China, stim bine, forta de munca si infrastructura sunt teribil de ieftine.

Masina nu face rabat la nimic vis a vis de calitate, fiabilitate si performante.

Are reductor, e grozav sa il folositi pe noroi, zapada, mil, clisura si altele care te pot impotmoli.

E grozav de manevrabila, se conduce relaxant si raspunde bine la comenzi, oglinzile sunt largi, vizibilitatea e buna si are un motor Mitsubishi care spune multe.

Cade teza cu instalatia GPL montata la spate, bomba cu care te deplasezi la spate, cade pentru ca din spate am fost izbiti, in maniera violenta si apoi tot pe spate am aterizat, dupa ce am fost scuipati de ansamblul metalic care ne preluase odata cu inertia.
Constructia caroseriei este trainica, solida.

Sincer am avut prejudecatile generale, ca marfa e chinezeasca si deci ca e o 'rasoleala de masina'.

Am avut sansa insa sa descopar masina pe panta inclinata, in namol, pe partia de schi, in nisip si pe sosea.

Acum folosesc un Logan,o masina grozava care insa consuma benzina mai mult decit cu cit mergeam eu cu HOVER ul, vine vremea rea, nu mai am acelasi sentiment de siguranta, ca ajung oricum, cum aveam in trecut.
La accident am iesit cu totii prin hayonul de la spate, dupa ce am scos piciorul nepotelei, picior care era sub masina.

Se poate vedea indoitura de jos, de pe partea dreapta, unde a aterizat prima data masina dupa plonjeul de pe ornamentul obstacol, metalic.
Pe cit de rau arata afara, practic au fost 3 accidente, masina aceasta in interior a ramas intacta.

Toata maruntisurile din afara sunt tiparituri din campaniile de media si electorale de care m-am ocupat.

Toate cartile si tipariturile au zburat prin masina dar nimic legat de butelia gPL,nu s-a deplasat, nu a mirosit nimic, nimic care sa ne fi pus viata in pericol, in vreun fel.

Asa arata masina din care am scapat cu viata 4 persoane, o singura persoana purtind centura de siguranta, ea fiind in zona cu impactul la coliziune major, pe dreapta fata.
Nu vreau sa pomenesc alte marci, cred insa ca as fi scapat daca as fi fost si la volanul unor masini precum Mitsubishi Pajero, Toyota LandCruiser, VW Touareg, Jeep GrandCherooke, Hyundai Terracan, cu altele sincer, nu cred ca as fi scapat, oricite oferte si nume de marca ar fi avind.
Exista o mare retinere vis a vis de masiniel chinezesti, am auzit o multime de motive.

Stiu din 'Bazele Vinzarii' ca omul refuza ceea ce nu are bani sa cumpere, refuza ceea ce se teme, refuza ceea ce nu cunoaste, refuza ceea ce a cumparat deja.
HOVER CUV anunta viitorul, vis a vis de calitatile masinii, eu am fost teribil de multumit, masina e impresionanta si va recomand sa ii cititi aventura in materialele pe care le-am postat inca de cind am cumparat automobilul.
Materialul urmator este scris la citeva zile dupa accident, postarea de acum este la un oarecare interval de timp.
Chinezii au in proiect si un diesel, Alexandrion Grup prin Alexandros Motors, doreste sa lanseze si modelele diesel, chinezii fabrica in jur de 11 masini, suficient de interesante, vezi www.gwm.cn .

Nu as miza pe diesel, chiar daca ele folosesc motorina si aparent au consumuri mai mici, cine vrea un buget bun foloseste GPL care mie in 52000 km nu mi-a ars nimic din tot ceea ce circula in folclorul soferesc.
Am fost intrebat de un client, ce masina mi-as lua, acum dupa accident.

I-am raspuns fara sa stau pe ginduri sau sa imi fie teama, un HOVER CUV.

Bani insa nu am deocamdata, am fost ajutat de asiguratorul firmei de leasing, este insa o alta poveste si va fi postata la timpul ei.
Cine are indoieli, nelamuriri si doreste informatii suplimentare ma poate suna la 0723 303 178.

Drumuri sigure!

Jurnal HOVER CUV crash test la 105 kmh dupa 52000 km

Pornisem cu gindul sa fac o comparatie intre cele trei modele, nu gasisem disponibila o Kia Sorento ca o fotografiam si pe ea, fireste alaturi de HOVER ul meu cu care de pe 23 aprilie 2007 am parcurs 52500km.

Am avut si eu prejudecatile celor care tot se confeseaza pe net in forumuri si tot citeaza diverse pareri si fac aprecieri de care mi-e jena sa vorbesc.

Cer este ca HOVER ul meu mi-a salvat viata, am avut un teribil accident, aveam inca trei persoane in masina si ceea ce veti vedea va fi cu mult mai dramatic de privit de afara decit a fost inauntru.

De ce spun asta? Pentru ca habitaclul pur si simplu ne-a protejat si singurul lucru de facut al pasagerului era doar sa poarte centura de siguranta ca sa scapa doar cu mici zgirieturi, nici macar vinatai.

HOVER este lider de piata la pret si cred ca si performanta, pentru pretul sau, in domeniul off road nu ii pot sta in cale vecinele din fotografie, nu stiu sa spun despre Sorento dar prin zapada si pirtia de schi de la Soverja,milul de la Dunare, noroiul din Delta, nisipul de la mare, crevasele de pe dealurile de la Pechea Galati sau TG Bujor, mlastinile din zona Tulcea, pe care am trecut cu HOVER CUV ul nu au trecut masinile unor prieteni, de ar fi sa pomenesc numai Santa Fe ul atit cel nou cit si cel vechi.

HOVER CUV pierde deocamdata la brand awareness, marfa e noua ca si producatorul si se afla in aceeasi pozitie cetoasa de piata pe care o aveau masinile coreene in urma cu 7ani.

Importatorii ceilalti cu siguranta ca fac mari presiuni publicitare iar efortul publicitar al importatorului nu ar face decit sa creasca pretul automobilului, lucru care nu este dorit.

De aceea cei care cunosc masinile si cei care au nevoie de optiunea reala 4x4, gasesc in oferta HOVER CUV cel mai bun si atractiv 'deal'.

Multi au reprosat interioriului o linie mai sobra, este adevarat, masina e conceputa pentru orice forma de teren, deci si pentru undita si pentru pusca de vinatoare, si pentru ciinii de vinatoare dar si pentru prietenii care pot urca in masina cu bocanci, cizme si echipament, spatiul este generos si echiparile sunt de virf.

Aspectul spartan nu face compromisuri la confort, clima, magazia cu CD uri, boxele cu tweetere in usa, inchiderea centralizata, geamurile electrice, reglajul electric al oglinzilor laterale, ranforsarile in usi fac parte din bogata lista de echipari standard.

Tinuta masinii este deosebita, are o silueta care se distinge in majoritatea cazurilor pe sosea, caroseria este montata pe sasiu, sasiu care ofera un suport de rezistenta sporita in cazul accidentelor dar si a duratei de viata a masinii si a eliminarii vibratiilor din caroserie.

Mai pe romaneste, la masinile mici sau chiar la cele de dimensiuni mai mici care sunt popularizate si vindute la pret superior acestui model, motorul este montat pe lonjeroanele caroseriei, in cazul HOVER ului totul este amplasat pe un sasiu, sasiu care in cazul accidentului meu a salvat viata la 3 persoane.

Garda la sol minima este de 200mm, in mod normal inaltimi de 35o mm sunt trecute, pante de 40 grade sunt urcate lesnicios datorita reductorului care are un raport de transmisie de 1,925, cuplul maxim al masinii fiind de 212,5 Nm, suficient ca sa scot din impotmolire de la malul Dunarii destule SUV uri cu pretentii ale unor prieteni.

Ma rezum cu aceste fotografii frumoase sa va spun ca aceasta masina mi-a salvat viata, datorita gardei la sol mari, datorita constructiei robuste, cu motorul amplasat pe lung si cu o rezerva frontala semnificativa de caroserie care s-a deformat la impact si mai ales, este opinia mea, fatorita sasiului care a preluat energia de deformatie si ne-a protejat habitaclul care a ramas pur si simplu intact.

Deci pe timp de seara, venea spre Galati, cu aproximativ 55kmh, apropriindu-ma de iesirea din comuna Tudor Vladimirescu.

Mergeam incet.la bordul masinii se motaia, tocmai trecusem pe linga radarul care, in mod traditional, culege amenzi si carnete grabitilor care vin cu viteza dinspre Hanu Conachi.

Era in preajma de 4 si 15 minute dimineata.

Plecasem din zona Manastirii Agapia pe la 12 20 noapte, deci va puteti imagina ca deplasarea s-a facut cu viteza redusa, fiind seara si considerind ca un plus de precautie nu strica.

De altfel in ziua de 8 iulie fusese foarte cald, plecasem spre Agapia pe la 17 35 cind temperatura la masina arata 34 de grade in exterior.

Clima masinii ne-a indulcit traiul la bord, instalatia permite reglajul temperaturii din jumatate de grad in jumatate de grad.

Aproape de iesirea din Tudor Vladimirescu, am zarit fulgerator apropriindu-se de mine un automobil care nu avea decit pozitiile aprinse, nu faza scurta si nici faza lunga.

Mi-am zis ca e cam tare mersul, am sesizat ca intra in depasire, il priveam in oglinda retrovizoare si apoi am auzit in stinga spate a masinii mele o bubuitura.

Am realizat ca cei din spatele meu ma lovisera.

Apoi practic mi-au schimbat directia de mers, masina se deplasa spre stinga si prin intuneric am vazut in stinga mea masina care ma lovise, intra in lateralul drumului pe contrasens ca si mine dar cu o viteza cu mult mai mare, depasindu-ma foarte rapid.
Am cautat sa redresez automobilul pe cit mi-a stat in puteri, in nicio secunda masinii mele de 2tone i se imprimase o viteza dubla celei cu care ma deplasam, de la 55kmh vitezometrul meu arata in jur a 105kmh.

Nesansa a facut ca pe contrasens, sa se afle un ornament metalic inalt, cu o radacina de beton armat de circa jumatate de metru, ingropata in pamint, pe care masina mea a smuls-o, in impactul cu partea dreapta dupa cum se poate vedea in fotografie, de pe urma impactului pierzind roata.

Nu pot sa va explic cum minunea aceea de constructie metalica a reusit dar a facut-o, ne-a impins apoi masina in aer circa 8 metri si am aterizat pe lateral stinga dupa cum se vede in fotografie.

Repet, in ciuda tuturor elementelor de caroserie distruse, habitaclul masinii a ramas intact si ne-a protejat de orice forma de efect distrugator.
Singura grija a oricarui pasager normal in acest caz era sa aiba centura de siguranta si iesea fara probleme din automobil, asa cum ni s-a intimplat si noua.

Practic viteza cu care masina a lovit constructia metalica sustinuta de radacina dislocata de beton a fost dubla celei la care se face crash test ul, adica 105kmh.

La asemenea viteza si la asemenea impact, o spun cu convingere, nu scapam daca eram in masini mici sau in SUV urile cu talie joasa si de dimensiuni reduse.

Se pot supara pe mine producatorii ceilalti, eu am trait efectiv clipele impactului si apoi acel salt ciudat pe care nu mi-l explic, cind radacina de beton dislocata ne-a impins acei 8 metri spre exteriorul localitatii si am ajuns pe lateral stinga ca in fotografie.

In portbagaj aveam o droaie de carti si brosuri, masina este foarte spatioasa, in ciuda buteliei de GPL care iata ca nu s-a desprins si nici nu a luat foc si nici nu a explodat asa dupa cum circula sumedenia de zvonuri si de opinii de expert.

Puteti vedea constructia metalica dislocata de masina,lovita pe dreapta cu 105kmh, sensul de unde veneam fiind cel opus.

Nu imi explic nici acum cum am reusit sa ricosam acesti 8metri unde am aterizat, dupa cum se vede, cu fata inspre comuna Tudor Vladimirescu de unde iesisem.
Va rog sa evaluati dimensiunile energiilor care s-au degajat, totusi cum un automobil de 2tone, la 105kmh am izbit un obstacol care ne-a respins la 8metri, cazind pe lateral stinga si cu habitaclul intact.

Ceea ce ne-a salvat la HOVER CUV: sasiul robust - care a avut un rol fundamental, motorul amplasat longitudinal - ceea ce inseamna un surplus de lungime in caroserie, caroserie care are un plus dimensional semnificativ, garda la sol deosebita - masina are dimensiuni considerabile si o garda la sol ridicata, dubla ranforsare din portiera - sunt citeva zeci de centimetri de portiera grosime care au avut rolul ei extraordinar, habitaclul - care ne-a protejat si ne-a pastrat intacti .

Air Bag urile au functionat impecabil, ca si centurile de siguranta care nu s-au blocat cum am mai auzit si dupa impact s-au desfacut fara probleme.

Geamurile sunt securizate, nu s-a desprins nimic din interior.

Sumar, masina aceasta ne-a salvat viata.

Indiferent de comentariile facute pe forumuri, cred ca majoritatea lor sunt ori rau voitoare ori scrise din necunoastere.

Socul petrecut este deosebit, impactul a fost coplesitor si sincer nu mi-a venit sa cred cum arata masina la exterior, gindind prin prisma experientei noastre din interior, din habitaclu.